[发明专利]一种悬挂式单轨车转向架及悬挂式单轨车

说明书

本发明公开了一种悬挂式单轨车转向架及悬挂式单轨车，该转向架包括构架和竖向穿过构架的主牵引杆，和两组安装于构架上且对称布置于主牵引杆纵向方向两侧的轮驱装置；轮驱装置包括转动安装于构架上且纵向间隔布置的动力轴和非动力轴，与动力轴传动相连的驱动制动机构；动力轴和非动力轴的两端均安装有空心车轮。主牵引杆通过二系悬挂装置与构架相连，二系悬挂包括与主牵引杆固连的主摇枕、分别连接于主摇枕纵向方向两端的辅助摇枕，以及连接于辅助摇枕纵向方向两端的二系弹簧，二系弹簧与车轴一一对应。在整车承载性能不变的前提下，相对于原先的二轴转向架结构，上述四轴转向架每轴承受载荷减半，从而实现了小轮径充气轮胎的安装目的。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种悬挂式单轨车转向架及悬挂式单轨车。

背景技术

悬挂式单轨列车的转向架位于车体的上方，车体悬挂在转向架上，转向架在箱型轨道梁中运行。悬挂式单轨列车转向架走行车轮主要采用橡胶车轮，橡胶车轮分为实心车轮和充气车轮两种。目前世界上主流的有成熟运用业绩的悬挂式单轨车项目，其箱型轨道梁分为两种，第一种内部截面尺寸：1100mm（高）×780mm（宽）；第二种内部截面尺寸：1540mm（高）×1550mm（宽）。第一种箱梁结构对应的是实心橡胶车轮转向架，第二种箱梁结构对应的是充气橡胶车轮转向架。

对于第一种箱梁结构，受箱型轨道梁内部截面尺寸和整车轴重要求限制，转向架只能采用实心车轮，相对于采用充气车轮，采用实心车轮会对整车的乘坐舒适性造成影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种四轴小轮径充气橡胶轮胎悬挂式单轨车转向架，还相应提供一种具有该转向架的悬挂式单轨车。在整车承载性能不变的前提下，相对于原先的二轴转向架结构，四轴转向架每轴承受载荷减半，实现了小轮径充气橡胶轮胎的安装目的，大大提高了整车的乘坐舒适性。且该转向架在既有的内部截面尺寸为1100mm（高）×780mm（宽）的箱型轨道梁中也能运行，同时转向架相对于车体的接口也不会发生改变。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种悬挂式单轨车转向架，包括构架和竖向穿过所述构架的主牵引杆，所述主牵引杆的上端通过二系悬挂装置与构架相连，所述主牵引杆的下端用于与车体相连，还包括两组安装于构架上的轮驱装置，两组轮驱装置对称布置于主牵引杆纵向方向的两侧；所述轮驱装置包括固定于构架上的驱动制动机构，以及转动安装于构架上的动力轴和非动力轴，所述驱动制动机构与动力轴传动相连；动力轴和非动力轴纵向间隔布置，所述动力轴和非动力轴的两端均安装有空心车轮；所述二系悬挂装置包括与主牵引杆固连的主摇枕、分别连接于主摇枕纵向方向两端的辅助摇枕，以及连接于辅助摇枕纵向方向两端的二系弹簧，所述二系弹簧连接于辅助摇枕和构架之间，且二系弹簧与车轴一一对应。

上述的悬挂式单轨车转向架，采用了四轴和与四轴一一对应的四个空气弹簧纵向布置的方案，空气弹簧和主牵引杆之间采用主摇枕和辅助摇枕两级垂向载荷传递方案，以实现每个轴上的轴重分配均匀，由此，在整车承载性能不变的前提下，相对于原先的二轴转向架结构，四轴转向架每轴承受载荷减半，实现了安装小轮径充气橡胶轮胎的目的，在既有的内部截面尺寸为1100mm（高）×780mm（宽）的箱型轨道梁中也能运行，同时转向架相对于车体的接口也不会发生改变。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括竖向穿过所述构架的两根辅助牵引杆，两根辅助牵引杆对称布置于主牵引杆纵向方向的两侧，所述辅助牵引杆设于相应轮驱装置的动力轴和非动力轴之间，所述辅助牵引杆的上端与相应的辅助摇枕相连，所述辅助牵引杆的下端用于与车体相连。