[发明专利]机动车辆的压缩空气制动设施

说明书

本发明涉及一种机动车辆的压缩空气制动设施(DBA*)，压缩空气制动设施具有带压缩机(2)的压缩空气供应装置(1)和经由多回路保护阀(7)联接压缩空气供应装置(1)的多个制动回路，其中包括具有驻车制动缸(25.1、25.2)的至少一个的驻车制动回路。为了降低尤其是在驻车制动缸(25.1、25.2)排气时出现的压缩空气制动设施(DBA*)的运行噪音而设置的是：针对每个车轮或每个车辆车桥的驻车制动缸(25.1、25.2)分别经由与连接线路(28)联接的快速排气阀(29)以及布置在该快速排气阀之后的转换阀(30)交替地要么能排气到环境大气中要么排气到附加的存储容器(31)中。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的压缩空气制动设施，其具有带压缩机的压缩空气供应装置以及经由多回路保护阀与压缩空气供应装置联接的多个制动回路，其中包括具有驻车制动缸的至少一个驻车制动回路。

背景技术

随着车辆驱动器越来越多地从内燃机马达转变成混合动力和电驱动器，辅助机组和系统装置的运行噪音将越来越突出，因此这些运行噪音被车辆乘员和外部路人视为令人不快和扰人的。在机动车辆的压缩空气制动设施中，除了压缩机的运行噪音之外，尤其是当压缩空气从制动缸排放时出现的噪音被视为重要的噪音源。

虽然在正常行驶运行中，即在机动车辆制动阀正常操纵以制动机动车辆的情况下，行车制动回路的行车制动缸以相对较低的最大为1.5×10⁵Pa的压力进气，但在驻车制动器松开时在驻车制动回路的驻车制动缸中经常出现7×10⁵Pa至8.5×10⁵Pa的峰值压力。

当制动缸以高于1.9×10⁵Pa的压力进气并且然后排气到环境中时，则在流动通道的最窄的横截面中的流动达到音速，在压缩空气直接排出到环境中时该音速将伴随相对更响的噪声。由于操纵压力低，使得在松开行车制动器时(即在行车制动回路的行车制动缸排气时)所出现的噪声相对较弱，而且大多发生在行驶期间。相反，在操纵驻车制动器时(即在驻车制动回路的驻车制动缸排气时)所出现的嘶嘶声由于压力水平明显提高而强烈得多，并且即使在车辆静止时也仍出现。因此，车辆制造商及其客户非常希望降低在操纵驻车制动器时由于驻车制动缸的排气所出现的运行噪音。

具有封闭的压缩空气回路的空气悬架系统在乘用车辆的领域是公知的。在这些空气悬架系统中，空气弹簧不向环境排气，而是排气到储备容器或附加的存储容器中，该储备容器或附加的存储容器能与压缩机的抽吸腔或抽吸容器连接。这种空气悬架系统基本上用于节能，这是因为压缩机由此较少地运行且运行时间较短，因为在所涉及的容器中处于残余压力的压缩空气被用于使空气弹簧进气或作为压缩机的抽吸空气。然而，作为副效果，通过封闭的压缩空气回路也会导致这些空气悬架系统的运行噪音相对较低。例如在DE 10055 108A1和DE10 2016 124 253A1中描述了相应的空气悬架系统。

由于这种封闭的压缩空气回路不能容易地转移到具有至少两个行车制动回路、一个驻车制动回路和一个辅助消耗器回路的商用车辆的压缩空气制动设施上，因此本发明的任务是降低在开头提到的类型的机动车辆的压缩空气制动设施中的上述运行噪音。

发明内容

该任务利用根据本发明的机动车辆的压缩空气制动设施来解决。

因此，本发明涉及一种机动车辆的压缩空气制动设施，其具有带压缩机的压缩空气供应装置以及经由多回路保护阀与压缩空气供应装置联接的多个制动回路，其中包括具有驻车制动缸的至少一个驻车制动回路。根据本发明，在该压缩空气制动设施中设置的是，针对每个车轮或每个车桥的驻车制动缸分别经由与连接线路联接的快速排气阀以及布置在该快速排气阀之后的转换阀交替地要么能排气到环境大气中要么能排气到附加的存储容器中。