[实用新型]一种车身背门框架

说明书

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，公开了一种车身背门框架，包括依次首尾连接形成闭合的口字形框架的左侧D柱总成、顶盖后横梁总成、右侧D柱总成及后围总成，以及加强件和后围板支撑板；加强件分别设于左侧D柱总成以及右侧D柱总成的上拐角内腔，后围板支撑板设于后围总成两端的下拐角内腔。本实用新型的车身背门框架在两侧D柱总成的上拐角内腔处设置加强件，并在后围总成两端的下拐角内腔处设置后围板支撑板，改进了上拐角以及下拐角处的腔体结构，有效提升该区域承受弯扭载荷能力，进而有助于提升整个车身背门框架的车身扭转刚度及模态性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种车身背门框架。

背景技术

背门框结构是车身框架的重要组成部分，主要连接左右侧围、下车体、顶盖，形成完整的车身框架，同时提供背门铰链安装点及气弹簧安装点，是车身扭转刚度、模态的重要影响区域。

参见图1，现有技术的背门框结构包括后背门框架2和D柱框架，后背门框架2设于车身的尾部，D柱框架由左右侧的D柱7、连接板8、顶盖后横梁1及后底板横梁9连接组成口字型框架，然后D柱框架与后背门框架2在底部通过后纵梁10连接形成背门框结构。

然而，上述现有技术的背门框结构除了背门铰链、气弹簧安装区域局部较强外，整个后框加强结构还是偏弱，车身扭转刚度及模态性能比较一般。

因此，现有技术亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是：本实用新型提供了一种车身背门框架，以解决现有技术的背门框结构的整个后框加强结构偏弱，车身扭转刚度及模态性能一般的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车身背门框架，包括左侧D柱总成、右侧D柱总成、顶盖后横梁总成、后围总成和加强件；

所述左侧D柱总成、顶盖后横梁总成、右侧D柱总成及后围总成依次首尾连接形成闭合的口字形框架；

所述加强件分别设于所述左侧D柱总成以及所述右侧D柱总成的上拐角内腔。

本申请一些实施例中，所述左侧D柱总成以及所述右侧D柱总成的上拐角处均设有卡接孔，所述加强件对应位置处设有与所述卡接孔形成卡接的卡接点。

本申请一些实施例中，所述左侧D柱总成由D柱内板及D柱外板叠合连接组成，所述卡接孔设于所述D柱外板的上拐角处。

本申请一些实施例中，所述D柱外板的上拐角处设有D柱上加强板，所述卡接孔设于所述D柱上加强板上。

本申请一些实施例中，所述加强件为发泡加强件。

本申请一些实施例中，所述加强件泡发后通过胶粘形式填充在所述左侧D柱总成的上拐角区域。

本申请一些实施例中，还包括后围板支撑板，所述后围板支撑板设于所述后围总成两端的下拐角内腔。

本申请一些实施例中，所述后围总成包括后围内板、后围外板、后围侧连接板和后围侧封板；

所述后围侧连接板分别设于所述后围内板的两端，所述后围侧封板分别设于所述后围外板的两端；

所述后围内板与所述后围外板叠合连接形成所述后围总成的本体，所述后围侧连接板与所述后围侧封板叠合连接形成所述后围总成两端的下拐角。

本申请一些实施例中，所述后围板支撑板的两侧分别与所述后围侧连接板及所述后围侧封板连接，使所述后围板支撑板与所述后围外板的轴向成70°－130°夹角。

本申请一些实施例中，所述后围板支撑板的上侧边、下侧边及靠近所述后围侧连接板的侧边设有焊接配合面与所述后围侧连接板配合连接；所述后围板支撑板靠近所述后围侧封板的侧边设有结构胶配合面与所述后围侧封板配合连接。