[实用新型]一种轨道车辆铰接构架转向架

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆铰接构架转向架，轴箱定位装置采用转臂定位，所述转臂外置，转臂节点布置在构架端部，能有效减小转向架的轴距、增强转向架的曲线通过性、降低转向架整体质量、避免转臂定位座和侧梁下盖板的应力集中、优化转臂定位座和侧梁的受力情况，所述铰接构架支撑在所述轮对内侧，能有效缩短车轴长度、进一步减小转向架的簧下质量和整体质量、改善曲线通过性能，所述铰接构架的扭转刚度为零，能从根本上解决传统转向架高速运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾，所述靠近车轮的轴盘制动装置布置在所述T型侧梁端部，有利于更进一步减小转向架轴距和充分利用内轴箱转向架内部的空间，使转向架更加紧凑。

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种轨道车辆铰接构架转向架。

背景技术

现有使用转臂式轴箱定位的转向架，橡胶节点和转臂都布置在侧梁中部，由于转臂较长，转向架的轴距受到制约，使转向架无法通过减小轴距来减小转向架的整体质量和改善曲线通过性能，同时，传统转臂定位座布置在侧梁斜直段，在转向架运行过程中，会在转臂定位座和侧梁斜直段下盖板产生严重的应力集中，容易造成转臂定位座和侧梁断裂，在应力集中处产生疲劳裂纹。

传统整体构架式转向架无菱形变形，抗菱刚度大，能增强转向架的运行稳定性，即加强转向架高速运行时的蛇行稳定性，使转向架的运行速度较高，但所述整体构架式转向架的扭转刚度大，线路适应能力差，曲线通过能力差，对轨道的要求较高，传统的整体构架式转向架无法解决运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾。

按照轴箱布置在轮对外侧和内侧的不同，转向架可分为外轴箱转向架和内轴箱转向架。相比外轴箱转向架，内轴箱转向架有自重小、簧下质量低、轮轨动力学作用力低、曲线通过能力强、牵引能源消耗低和噪音小等优点，能更好的满足铁路车辆经济性、环保性和轻量化要求。而我国目前高速转向架都为外轴箱转向架，还没有实际运营的高速内轴箱转向架。

根据我国铁路发展状况，研发一种经济性好、耗能小、速度高、高速运行稳定性好和线路适应能力强、曲线通过性好、扭转刚度低、轴距小的转向架有利于我国高速转向架的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的高速转向架存在的扭转刚度大、簧下质量大、线路适应能力弱、曲线通过能力弱、轴距大、构架受力差等不足提供一种轨道车辆铰接构架转向架。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种轨道车辆铰接构架转向架，包含：

轮对，包含车轮；

轴箱定位装置，设于所述轮对内侧，包含一系弹簧、橡胶节点、一系垂向减振器，所述轴箱包含转臂，所述橡胶关节安装在转臂端部，所述转臂外置，即橡胶关节布置在铰接构架端部，所述一系弹簧连接于所述轴箱顶部；

铰接构架，设于所述轮对内侧，包含两个T型侧梁和一个纵向梁，所述两个T型侧梁的中心轴线重合，其中一个T型侧梁的圆筒伸入另一个T型侧梁的圆筒内部，两个所述圆筒间布置有两个具有一定横向跨距的轴承，采用两轴承能实现两T型侧梁间绕横轴的自由扭转，使两 T型侧梁间的扭转刚度为零，所述纵向梁位于转向架中心并布置在所述T型侧梁的圆筒上,在所述T型侧梁端部布置有转臂定位座，所述橡胶关节通过所述转臂定位座与铰接构架相连，即所述转臂布置在所述转向架端部。

轴盘制动装置，设于所述铰接构架上。

二系悬挂装置，包含两个二系弹簧，所述二系弹簧设于所述T型侧梁下凹段的中心。