[实用新型]一种用于轨道车辆内轴箱转向架

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道车辆内轴箱转向架，包括构架、轮对、基础制动装置、牵引装置、二系悬挂装置和一系悬挂装置，所述构架包括两组横梁和一组连接两组横梁的纵向梁；所述横梁布置在所述车轴正上方，所述纵向梁连接于两个所述横梁中部之间；所述每个横梁两端分别布置一个小纵向梁，为一系悬挂的安装部位和接口；一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧和一系垂向减振器；所述轮对设置两组，包括一个车轴和两个车轮；所述纵向梁的中间位置设有二系钢弹簧组件、二系垂向减振器和两组抗侧滚扭杆。本实用新型的转向架的特点是：除了轮盘制动所有转向架的零部件均可放在轮对内侧，从而达到显著降低转向架重量的目的，提高整个转向架的运行性能。

技术领域

本实用新型涉及一种内轴箱转向架，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

转向架作为轨道车辆的一个重要部件，其作用是用来承载车辆、提供牵引力、减振、导向，动力转向架还用于提供驱动轨道车辆前进的动力，广泛应用于国内外各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上。

现有的转向架大多数为轴箱外置式，该形式的转向架轮对和构架质量大、难以通过小半径曲线、对线路扭曲适应能力差，导致小半径曲线通过能力相对较差，增加了轮轨磨耗，运用成本较高；存在由于簧下质量大造成的轮轨动作用力大、运行性能差等现象；簧间质量较大，对轴承的横向冲击也较大。

传统的转向架构架结构形式主要是有两个纵向布置的纵梁，部分二系悬挂布置在两车外侧，各个部件不够紧凑，因此其重量也很难减少，转向架构架的簧上质量也会增大，影响转向架的动力学性能。故此对新型转向架便有以下要求：简化结构，减小转向架质量；增强转向架曲线通过能力，降低曲线磨耗。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种除了轮盘制动以外所有转向架悬挂部件均可放在转向架内部空间的轨道车辆转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型转向架，包括轮对、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置和牵引装置；所述构架包括两组横梁和一组连接两组横梁的纵向梁；所述横梁布置在所述车轴正上方，所述纵向梁连接于两个所述横梁中部之间；所述轮对通过一系悬挂装置连接所述构架，所述一系悬挂装置位于所述轮对内端，所述二系悬挂装置安装在所述构架上；所述基础制动装置安装在所述构架上且其制动端朝向所述轮对；所述牵引装置安装在所述二系悬挂装置内。

优选的，所述轮对包括中间的车轴和车轴两端的车轮。

优选的，所述构架包括两个横梁和连接所述两个横梁的纵梁，所述纵向梁承中间下凹式鱼腹型结构，所述横梁两端均有一组小纵向梁。

优选的，所述一系悬挂装置包括轴箱体、一系垂向减振器和一系弹簧。

进一步优选的，所述一系弹簧采用橡胶叠层弹簧。

优选的，所述轴箱体一端通过轴承接在两车轮内侧的车轴上，另一端通过一系弹簧与所述构架铰接；所述弹簧和一系垂向油压减震器的底端均安装在所述轴箱体上，顶端连接在所述构架对应安装座。

优选的，所述二系悬挂装置包括抗蛇行减振器、二系钢弹簧组件、二系横向减振器、二系垂向止档、二系横向止档和抗侧滚扭杆。

进一步优选的，所述二系钢弹簧组件设置四组并安装在所述纵向梁下凹段上表面上，所述二系钢弹簧组件呈矩形阵列分布。

优选的，所述抗蛇行减振器安装在两横梁端部的纵向梁上，所述二系钢弹簧组件安装在所述纵向梁中部下凹段上，所述二系横向减振器横向安装在所述纵向梁上盖板上，所述二系垂向止档和二系横向止档安装在所述纵向梁下凹段上盖板上，所述抗侧滚扭杆设置两套，所述抗侧滚扭杆设置两个安装在纵向梁中部下凹段，且位于所述二系钢弹簧组件下方，并沿构架纵向方向对称布置。