[实用新型]一种自润滑的混合动力装置

说明书

本实用新型公开了一种自润滑的混合动力装置，包括壳体、传动轴、减震器总成、双离合器总成、润滑机构和固定机构，所述壳体的一侧表面开设有卡槽，所述润滑机构包括盖板，所述盖板处于卡槽的内壁表面卡合连接，所述传动轴贯穿于盖板，所述盖板的内部开设有内槽，所述内槽的内壁表面连接有拉簧，所述拉簧的另一侧表面连接有海绵体，所述盖板的内壁表面开设有添加孔，能够有效的利用物体重力作用，使得润滑油能流落至传动轴的表面，避免在旋转时会形成的摩擦，其表面造成磨损，减少装置的使用寿命，能够有效的起到防护作用，减少设备运转时的动力负担，同时盖板能够自由进行拆卸，能够有效的对壳体内部装置进行维护，使用更为便捷。

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，具体涉及一种自润滑的混合动力装置。

背景技术

混合动力装置主要运用于车辆动力系统中，通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油、柴油等）和电能的混合，混合动力汽车是由电机作为发动机的辅助动力驱动汽车，因此能够使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性能良好，排放量可以控制的很低。通常混合动力系统装配于车辆发动机与变速箱之间，为车辆提供第二套动力，实现车辆的混合动力系统，然而在使用时传动轴在传动旋转时，表面易与零件装置接触发生磨损，导致其表面受到损伤，影响传动轴的使用寿命，且增大装置动力负担，加大旋转动力，同时减震器总成与双离合器总成连接连接较为繁琐，难以快速进行拆卸安装，加大工作量的问题，为此我们提出一种自润滑的混合动力装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自润滑的混合动力装置，以解决上述背景技术中提出的传动轴在传动旋转时，表面易与零件装置接触发生磨损，导致其表面受到损伤，影响传动轴的使用寿命，且增大装置动力负担，加大旋转动力，同时减震器总成与双离合器总成连接连接较为繁琐，难以快速进行拆卸安装，加大工作量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自润滑的混合动力装置，包括壳体、传动轴、减震器总成、双离合器总成、润滑机构和固定机构，所述壳体的一侧表面开设有卡槽，所述润滑机构包括盖板，所述盖板处于卡槽的内壁表面卡合连接，所述传动轴贯穿于盖板，所述盖板的内部开设有内槽，所述内槽的内壁表面连接有拉簧，所述拉簧的另一侧表面连接有海绵体，所述盖板的内壁表面开设有添加孔，所述盖板的底端表面相对于传动轴的外表面开设有通孔，所述壳体的内部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内壁表面连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一侧表面连接有按杆，所述按杆的一侧表面固定连接有直杆，所述弹簧槽的内壁表面相对于直杆的外表面开设有滑槽，所述直杆的顶端表面固定连接有钩块，所述盖板的一侧表面相对于直杆的外表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁表面相对于钩块的外表面开设有钩槽。

优选的，所述双离合器总成的一侧表面开设有抵槽，所述固定机构包括抵块，所述抵块的一侧处于抵槽的内壁表面卡合连接，所述抵块的一侧表面固定连接有衔接块，所述衔接块的一侧表面固定连接有拉块，所述减震器总成的一侧表面相对于抵槽的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁表面连接有第二弹簧，所述限位槽的内壁表面相对于拉块的外表面开设有拉槽。

优选的，所述第一弹簧的一侧表面与弹簧槽的内壁表面为固定连接，所述第一弹簧的另一侧表面与按杆的一侧表面为固定连接。

优选的，所述直杆的外表面与滑槽的内壁表面为滑动连接，所述钩块的外表面与钩槽的内壁表面为卡合连接。

优选的，所述拉簧的一侧表面与内槽的内壁表面为固定连接，所述拉簧的另一侧表面与海绵体的表面为固定连接。

优选的，所述拉簧的数量设置为六个，所述拉簧处于内槽的内壁表面等距离分布。

优选的，所述第二弹簧的一侧表面与限位槽的内壁表面为固定连接，所述第二弹簧的另一侧表面与衔接块的一侧表面为固定连接。

优选的，所述拉块的外表面与拉槽的内壁表面为滑动连接，所述固定机构的数量设置为四个，所述固定机构处于双离合器总成的一侧表面等距离分布。