[实用新型]一种铁路车辆转向架

说明书

本实用新型公开了一种铁路车辆转向架，采用内轴箱方式布置，所述构架支撑在所述轮对内侧，有效缩短车轴长度、减小转向架的簧下质量和自重、改善曲线通过性能，所述侧梁下凹段的设置以及所述横梁连接于所述下凹段，能够有效降低转向架重心高度，为车体留出更高的纵向空间，采用所述腹板和盖板能够加强所述侧梁强度，提高所述侧梁的承载能力；采用两个所述一系定位部件定位能够进一步减小转向架的轴距；增加二系悬挂装置，能改善转向架的垂向和横向性能，提高转向架的运行速度，并且所述二系弹簧组集中布置，能够减小二系弹簧组件的扭转变形，本结构布置紧凑合理，性能可靠，有利于提高车辆运行稳定性、平稳性和运行速度。

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种铁路车辆转向架。

背景技术

现有大部分铁道货车的转向架仍采用传统的三大件式转向架，一般三大件式转向架只有一系悬挂装置，且抗菱刚度小，加上簧下质量大，其运行速度不高。按照轴箱布置在轮对外侧和内侧的不同，转向架可分为外轴箱转向架和内轴箱转向架。而内轴箱转向架有自重小、簧下质量低、轮轨动力学作用力低、牵引能源消耗低和噪音小等优点，能更好的满足铁路车辆的经济和结构要求。

但目前，中国铁路实际没有运营速度超过200km/h的轴箱内置式转向架的货车。因此，需要研发一种用于高速铁路货车运营的内轴箱转向架，以弥补国内内轴箱转向架的应用空缺。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的转向架存在结构设计中不利于降低自重和簧下质量的问题，导致结构笨重，质量较大，运行和维护成本较高，难以提高运营速度等上述不足，提供一种铁路车辆转向架。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种铁路车辆转向架，包含：

轮对，包含车轮；

构架，设于所述轮对内侧，包含两个侧梁和一个横梁，所述侧梁中部具有下凹段，所述横梁连接于两个所述下凹段之间，所述下凹段顶面连接有腹板和盖板；

轴箱，设于所述轮对内侧，用于连接车轴；

一系悬挂装置，包含一系弹簧部件和一系定位部件，所述一系弹簧部件连接于所述轴箱顶部，所述一系定位部件连接于所述轴箱两侧壁；

二系悬挂装置，包含两个二系弹簧组，所述二系弹簧组包含至少一个二系弹簧组件，所述二系弹簧组设于所述横梁上。

采用本实用新型所述的一种铁路车辆转向架，采用内轴箱方式布置，所述构架支撑在所述轮对内侧，有效缩短车轴长度，降低转向架的簧下质量，从而减小转向架自重，有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能，所述侧梁下凹段的设置以及所述横梁连接于所述下凹段，能够有效降低转向架重心高度，为车体留出更高的纵向空间，采用所述腹板和盖板能够加强所述侧梁强度，提高所述侧梁的承载能力；一系悬挂装置采用两个所述一系定位部件定位能够进一步减小转向架的轴距；增加二系悬挂装置，即采用两系悬挂能有效改善转向架的垂向和横向性能，提高转向架的运行速度，并且所述二系弹簧组集中布置于构架中部的横梁上，有效缩小转向架横向尺寸，能够在车体和转向架发生回转时减小二系弹簧组件的扭转变形。本结构布置紧凑合理，性能可靠，更好的满足铁路车辆的结构要求，有利于提高车辆运行稳定性和平稳性，有利于提高铁路货车的运行速度又不失经济性。

优选的，所述一系定位部件通过套筒连接于所述轴箱，两个所述一系定位部件关于所述轴箱的轴线中心对称设置，其中一个所述套筒的高度高于另一个所述套筒的高度，其中一个所述套筒与车轮的间距小于另一个所述套筒与车轮的间距。