[发明专利]过渡车钩

说明书

本发明提供一种过渡车钩，包括钩头和钩身；钩身的第一端与钩头连接为一体，第二端设置有钩尾销，用于与适配车钩连挂；过渡车钩进一步包括第一基体和第二基体，第一基体设置在钩身上，相对第二基体，位于靠近钩头一侧，与第二基体经平衡机构连接；第二基体位于适配车钩挂钩绕钩尾销伸出的一侧，相对钩尾销位于远离钩头的一方，其与钩尾销之间的间距被配置为当适配车钩挂钩伸出后，可与挂钩接触；平衡机构包括弹性件，可在过渡车钩相对适配车钩转动时发生弹性变形。过渡车钩解决了和链子钩连挂配合的问题，同时配置了平衡装置，使其通过压缩或拉伸平衡装置内的弹性件能够自主保持平衡，不因重力作用“低头”或者滑落。进而利于完成与另一钩侧的连挂。

技术领域

本发明涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种用于过渡车钩。

背景技术

过渡车钩常与机车配合，用于调车作业、救援作业等。机车车钩采用的为链子钩，而待救援车辆的车钩视具体车型而定。以欧洲轨道车辆领域为例，配置链子车钩(drawhook)的机车救援配置密接车钩(10型)列车的应用非常普遍。

链子车钩的连挂部件为挂钩，密接车钩的连挂部件为钩舌、连挂杆，二者连挂形式不同，导致链子车钩与密接车钩本身无法直接适配，因此，为解决救援问题，中间需增加过渡装置，即救援车钩。救援车钩一端与链子车钩连接，另一端与密接车钩连接，起过渡连接的作用，因此，其也被称为过渡车钩。

链子车钩之间通常只使用链条挂到对侧挂钩上的方式互相连挂，这种方式只能受拉力。链子车钩本身类似于挂钩，结构简单，无预留安装接口。现有车钩无法解决与链子车钩的适配功能。并且，救援车钩与链子钩连挂后需能够保持平衡，进而与对侧10型或其他密接型车钩进行连挂。救援车钩可以围绕链子车钩上下旋转不小于6°，以满足75mm钩高差连挂及曲线通过需求。救援车钩与链子车钩连挂后使其能够同时承受拉、压两种工况。

为了解决这一问题，现有技术中，某些过渡车钩配置了平衡装置。例如，公开号为CN203558079U的专利，公开了一种过渡车钩平衡装置，配置在用于15/13号车钩连挂接触的S面处；公开号为CN107128327B的专利，公开了一种车钩连挂引导件，同样是适用于15/13号车钩。

现有技术中，与链子钩配合使用的过渡车钩，尚没有防低头结构的公开。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于与链子钩连挂的过渡车钩，该车钩能够与链子车钩适配，并且配置了防低头结构，可解决与链子钩的连挂问题和过渡车钩在连挂后的低头现象。

为实现上述目的，在本发明一些实施例中，提供一种过渡车钩，包括钩头和钩身；钩身的第一端与钩头连接为一体，第二端设置有钩尾销，用于与适配车钩连挂；

所述过渡车钩进一步包括第一基体和第二基体，所述第一基体设置在钩身上，相对第二基体，位于靠近钩头一侧，与第二基体经平衡机构连接；所述第二基体位于适配车钩挂钩绕钩尾销伸出的一侧，第二基体的位置被配置为，挂钩绕钩尾销连挂后，可与挂钩接触；

所述平衡机构包括弹性件，可在过渡车钩相对适配车钩转动时发生弹性变形。

在本发明一些实施例中，所述平衡机构进一步包括连接件，连接件一端与第二基体连接，另一端经第一基体穿出，连接件经第一基体穿出端的头部与第一基体之间设置有所述弹性件。

在本发明一些实施例中，所述连接件为连接杆，连接杆经第一基体伸出的一端设置有止挡件，所述弹性件套装在连接杆上，位于止挡件和第一基体之间。

在本发明一些实施例中，所述第二基体为板状结构。

在本发明一些实施例中，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，对称设置在钩身轴线方向的两侧，每个连接件上均配置有所述弹性件。

在本发明一些实施例中，所述弹性件被配置在止挡件和第一基体之间，以及，第一基体和第二基体之间。