[发明专利]一种虚拟轨道车辆用轮控式液压制动系统

说明书

本发明涉及一种虚拟轨道车辆用轮控式液压制动系统，包括液压单元(1)和蓄能器(6)，液压单元(1)包括液压源(9)、制动通路A、制动通路B、制动通路C、制动通路D、泄压通路E、泄压通路F、泄压通路G、前轮差压调节器(111)和后轮差压调节器(116)，制动通路A、制动通路B、制动通路C和制动通路D共接蓄能器(6)，制动通路A与制动通路B通过前轮差压调节器(111)连接，制动通路C与制动通路D通过后轮差压调节器(116)连接，泄压通路E、泄压通路F和泄压通路G共接液压源(9)的油箱(101)。与现有技术相比，本发明具有简化结构、有利于车辆进行制动力分配、提高制动系统可靠性等优点。

技术领域

本发明涉及液压制动技术领域，尤其是涉及一种虚拟轨道车辆用轮控式液压制动系统。

背景技术

现有的轨道液压制动单元的制动主要通过制动踏板或极位手柄的位移信息经微机制动控制单元来控制制动单元电液转化后，通过活塞将液压源中的油液压入到制动器，从而增大液压，对轮对起到制动作用。但是每一个车轮配备一套制动单元增加了制动系统的复杂性和成本，同时这种增压制动，泄压缓解的主动式制动系统设计不利于实现驻车制动，导致轮对需要额外配备停放缸，增加了制动控制的难度，且不适用于虚拟轨道车辆的制动及缓解。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的单个车轮配备制动单元的复杂性和成本较高、不利于驻车制动、不适用于虚拟轨道车辆的制动及缓解的缺陷而提供一种虚拟轨道车辆用轮控式液压制动系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种虚拟轨道车辆用轮控式液压制动系统，包括液压单元、制动踏板位移传感器、微机制动控制单元和蓄能器，所述液压单元包括液压源、制动通路A、制动通路B、制动通路C、制动通路D、泄压通路E、泄压通路F、泄压通路G、前轮差压调节器111)和后轮差压调节器，所述制动踏板位移传感器与微机制动控制单元相连，所述制动通路A、制动通路B、制动通路C和制动通路D共接蓄能器，所述制动通路A与制动通路B通过前轮差压调节器连接，所述制动通路C与制动通路D通过后轮差压调节器连接，所述泄压通路E、泄压通路F和泄压通路G共接所述液压源的油箱，所述制动通路A包括左前轮比例阀、左前轮换向阀、左前轮被动式制动器和左前轮压力传感器，所述左前轮比例阀与液压源、左前轮换向阀的c端及微机制动控制单元相连，同时左前轮换向阀的a端与左前轮被动式制动器共接左前轮压力传感器；

所述制动通路B包括右前轮比例阀、右前轮换向阀、右前轮被动式制动器和右前轮压力传感器，所述右前轮比例阀与液压源、右前轮换向阀的c端及微机制动控制单元相连，同时右前轮换向阀的a端与右前轮被动式制动器共接右前轮压力传感器；

所述制动通路C包括左后轮比例阀、左后轮换向阀、左后轮被动式制动器和左后轮压力传感器，所述左后轮比例阀与液压源、左后轮换向阀的c端及微机制动控制单元相连，同时左后轮换向阀的a端与左后轮被动式制动器共接左后轮压力传感器；

所述制动通路D包括右后轮比例阀、右后轮换向阀、右后轮被动式制动器和右后轮压力传感器，所述右后轮比例阀与液压源、右后轮换向阀的c端及微机制动控制单元相连，同时右后轮换向阀的a端与右后轮被动式制动器共接右后轮压力传感器；

所述泄压通路E包括卸荷阀，所述卸荷阀与液压源并联；所述泄压通路F包括第二溢流阀、第二换向阀和节流阀，所述第二溢流阀与第二换向阀并联，所述第二溢流阀与节流阀相连，所述左前轮换向阀的b端、右前轮换向阀的b端、左后轮换向阀的b端和右后轮换向阀的b端共接所述节流阀；所述泄压回路G包括第一换向阀，所述左前轮比例阀的b端、右前轮比例阀的b端、左后轮比例阀的b端和右后轮比例阀的b端共接所述第一换向阀。

优选的，所述虚拟轨道车辆的每节编组车辆中液压单元、微机制动控制单元和蓄能器的数量均为1个。