[发明专利]复合减振器的设计方法及复合减振器

说明书

本发明公开了一种复合减振器的设计方法及复合减振器，设计方法包括以下步骤：a、根据传动系统有NVH抱怨时的扭转共振频率，调试复合减振器的扭转振动参数，获得扭转振动参数范围；b、根据传动系统有NVH抱怨时的径向共振频率，调试复合减振器的径向振动参数，获得径向振动参数范围；c、根据扭转振动参数范围和径向振动参数范围，获得扭转振动和径向振动均符合减振要求时的复合减振器的验证参数，根据验证参数得到复合减振条件；d、根据验证参数，获得复合减振条件，根据复合减振条件试制样件装车验证。调整扭转减振器各项参数达到预期的范围，实现用一个复合减振器同时抑制径向振动和扭转振动的目的，从而取消径向振动减振器，节约成本。

技术领域

本发明涉及汽车传动系统减振技术领域，尤其涉及一种复合减振器的设计方法及复合减振器。

背景技术

现有技术中对传动系统的扭转振动和径向振动都是分开考虑的，即用扭转减振器(TVD)抑制扭转振动，仅有抑制扭转减振的功能；用径向振动减振器(Damper)来抑制径向振动，仅有抑制径向振动的功能。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中传动系统的扭转振动和径向振动分开设置相关部件，导致的重力大、成本高的问题。通过调整扭转减振器各项参数达到预期的范围，从而实现用一个复合减振器同时抑制径向振动和扭转振动的目的，从而取消径向振动的减振器，节约成本和重量。

为解决上述问题，提供一种复合减振器的设计方法，包括以下步骤：

a、根据传动系统有NVH抱怨时的扭转共振频率，调试复合减振器的扭转振动参数，获得复合减振器的扭转振动参数范围；

b、根据传动系统有NVH抱怨时的径向共振频率，调试复合减振器的径向振动参数，获得复合减振器的径向振动参数范围；

c、根据扭转振动参数范围和径向振动参数范围，获得扭转振动和径向振动均符合减振要求时的复合减振器的验证参数；

d、根据验证参数，获得复合减振条件，并且根据复合减振条件试制样件装车验证。

采用上述方案，结合传动系统的扭转共振频率和径向转共振频率确定扭转振动参数和径向振动参数的大致范围，再通过不断改变复合减振器的材料或半径等条件，进而调试扭转振动参数和径向振动参数，确定符合减振条件的振动参数范围，再根据径向振动参数范围和扭转振动参数范围找到扭转振动和径向振动均符合减振要求时的参数，再根据该参数作为验证参数获得例如复合减振器的材料或半径等复合减振条件，再根据复合减振条件便可获得能同时起到抑制径向振动和扭转振动的复合减振器。用复合减振器，取代径向振动减振器和扭转减振器两个零件的形式，并达到整车抑制振动和噪声的效果，提升车内乘坐舒适感。并且安装在传动轴上，取消传动轴径向振动减振器，减重约1Kg/车，降本约预估25元/车；安装在后主减速器上，取消后主减速器减振器，减重约1.2Kg/车，降本约预估80元/车。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的一种复合减振器的设计方法，步骤a和步骤b中获得振动参数范围的调试方法，包括以下步骤：

s1、建立径向振动模型，根据径向振动模型获得径向振动参数；

s2、根据径向振动参数得到径向振动幅度，并调整径向振动参数得到多个对应的径向振动幅度，根据每个径向振动幅度建立径向振动参数-振幅曲线；

s3、建立扭转振动模型，根据扭转振动模型获得扭转振动参数；

s4、根据扭转振动参数得到扭转振动幅度，并调整扭转振动参数得到多个对应的扭转振动幅度，根据每个扭转振动幅度建立扭转振动参数-振幅曲线；

s5、根据径向振动参数-振幅曲线得到径向振动参数范围，并且根据扭转振动参数-振幅曲线得到扭转振动参数范围。