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[发明专利]复合减振器的设计方法及复合减振器-CN202010460217.6有效
发明人：齐晓旭;宁明志;郭健;谢少华;王超;李冰莲;李文琪;孙雷;高恩猛 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-27 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种复合减振器的设计方法及复合减振器，设计方法包括以下步骤：a、根据传动系统有NVH抱怨时的扭转共振频率，调试复合减振器的扭转振动参数，获得扭转振动参数范围；b、根据传动系统有NVH抱怨时的径向共振频率，调试复合减振器的径向振动参数，获得径向振动参数范围；c、根据扭转振动参数范围和径向振动参数范围，获得扭转振动和径向振动均符合减振要求时的复合减振器的验证参数，根据验证参数得到复合减振条件；d、根据验证参数，获得复合减振条件，根据复合减振条件试制样件装车验证。调整扭转减振器各项参数达到预期的范围，实现用一个复合减振器同时抑制径向振动和扭转振动的目的，从而取消径向振动减振器，节约成本。
复合减振器设计方法

[实用新型]离合踏板总成-CN202221175626.2有效
发明人：王超;高恩猛;赵刚 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-05-07 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60K23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种离合踏板总成，该离合踏板总成包括安装底座、柱塞组件和管路接头。安装底座内部形成有与柱塞组件适配的空腔，且空腔沿安装底座的宽度方向延伸，空腔的一端具有开口，柱塞组件穿过开口滑动连接于空腔内，以使柱塞组件可沿空腔的长度方向相对于空腔滑动。安装底座中与空腔的另一端对应的侧壁面形成有接头连接部，接头连接部的一端与空腔的另一端相接且连通，管路接头可拆卸地连接于接头连接部，在装配过程中，无需额外在安装底座安装柱塞主缸可实现安装底座与柱塞组件的装配，不仅能够提高踏板与主缸融合度，还能简化装配工序、降低制造成本、减小重量和占用空间。
离合踏板总成

[实用新型]半轴减震阻尼套-CN202220950036.6有效
发明人： 高恩猛;宁明志;王超;齐晓旭 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F16F15/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种半轴减震阻尼套，包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一配重质量模组包括至少一个配重质量块。外壳部件套设于内壳部件外，且外壳部件的内壁面上、与内壳部件对应的位置形成有多个安装位，多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上。通过调整配重质量模组在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。相比于传统的半轴减震阻尼套，只需要调整半轴减震阻尼套中的配重质量模组的数量就可以调整驱动轴的振动幅度，不需要更换整个半轴减震阻尼套，进而降低了生产成本，方便NVH性能的调试。
减震阻尼

[发明专利]一种参数配置方法、装置及车辆-CN201910905837.3在审
发明人：齐晓旭;宁明志;郭健;谢少华;陶林杰;王超;李冰莲;李文琪;孙雷;高恩猛 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种参数配置方法，包括：获取传动系对应的传动模型；根据传动模型确定传动系各阶次扭转振动自由模态，扭转振动自由模态至少包括扭转振动固有频率；基于扭转振动固有频率对应的振型预测所述传动系在常用转速下的扭振风险点；根据扭转风险点建立扭转共振部位，根据所述扭转共振部位以及所述传动模型建立针对减震系统的减震模型，所述减震系统包括所述传动系和扭转减震器；根据所述减震模型确定不同参数组合对所述传动系的减震效果；根据所述减震效果从所述参数组合中确定目标参数组合，根据所述目标参数组合配置所述扭转减震器。其通过设计合适的TVD参数衰减传动系纵置传动轴或轮边驱动轴的扭振幅度，改善整车NVH性能，提高开发效率。
一种参数配置方法装置车辆

[发明专利]一种减振参数的确定方法和装置-CN201910424816.X在审
发明人：齐晓旭;宁明志;王超;李冰莲;孙雷;谢少华;李文琪;高恩猛 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种减振圈参数的确定方法，根据获取到的传动轴的共振频率、等效质量和初始减振圈参数进行振动特性分析，得到振动特性分析结果，振动分析结果反映初始减振圈参数下传动轴的振动幅值随传动轴转动频率的变化情况，若根据分析结果判断传动轴的振动幅值满足预设条件，则确定该初始减振圈参数对应的减振圈安装在传动轴上对传动轴NVH问题带来的改善效果较好，将该初始减振圈参数确定为目标减振圈参数，否则，继续调整该初始减振圈参数，直到得到较好的改善效果为止。本方案无需试制多个不同频率的减振圈，并逐一装车验证便可以确定目标减振圈参数，从而缩短确定减振圈参数的周期、提高确定减振圈参数的效率、减少资源或成本浪费。
一种参数确定方法装置

[实用新型]通用型离合器主缸、通用型离合器主缸套件以及汽车-CN201220648845.8有效
发明人：徐旭初;赵刚;王超;高恩猛;朱新星 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-11-30 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F16D25/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种通用型离合器主缸，其包括：主缸本体，其被构造成具有第一配合部；分离式安装座，其被构造成具有第二配合部，并且第二配合部与第一配合部之间采用旋转式连接结构，以便通过可拆卸方式来实现分离式安装座与主缸本体的接合或分离。它还涉及通用型离合器主缸套件以及汽车。采用本实用新型可以根据应用需要来设计并制造不同规格的分离式安装座，从而提高了离合器主缸的通用性和安装效率，并且有助于节省离合器主缸的安装空间，降低分离式安装座与主缸之间的干涉。
通用型离合器套件以及汽车