[发明专利]车辆的制动装置

说明书

本发明涉及一种车辆的制动装置。该制动装置包括：第一流路单元，其通过连接轮缸单元中的一些和主缸单元来引导制动液压；第二流路单元，其通过连接轮缸单元中的其他轮缸单元和主缸单元来引导制动液压；第三流路单元，其连接储液器单元和泵单元，并与第一流路单元连接；第四流路单元，其连接储液器和泵单元，并与第二流路单元连接；第五流路单元，其连接储液器和第一流路单元；第六流路单元，其连接储液器和第二流路单元；第七流路单元，其选择性地连接第一和第二流路单元；以及第八流路单元，其连接第二流路单元和储液器。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年4月26日提交的韩国专利申请No.10-2019-0049126的优先权和权益，如在本文中阐述一样，出于所有目的，该申请通过引用结合于此。

技术领域

本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的制动装置，并且更具体地，涉及一种能够提高泵利用效率、最小化脉动幅度、实现踏板模拟器功能并确保所需的制动性能的车辆的制动装置。

背景技术

近来，已经积极地开发了混合动力车辆、燃料电池车辆、电动车辆等以提高燃料效率并减少废气。这些车辆必然需要制动装置，即，用于降低行驶中的车辆的速度或使其停止的制动装置。

传统的电控制动系统的制动装置包括：真空制动器，其利用发动机的抽吸压力来产生制动力，或者液压制动器，其利用液压来产生制动力。随着智能安全驾驶系统的发展，已经开发了能够在车辆驾驶过程中发生紧急情况时自动进行紧急制动(AEB)的附加功能。

近来，已经提出了集成有ESC(电子稳定性控制)的制动系统，其中，能够进行主动制动的ESC集成在常规制动系统(CBS)中。

当车辆行驶过程中车辆的直线行驶、转弯和爬坡稳定性降低时，集成了ESC的制动系统运行防抱死制动系统(ABS)、车辆动态控制(VDC)和牵引力控制系统(TCS)的功能，以确保车辆的稳定性。

为了改善制动系统的性能，正在进行研究以增加泵的数量和马达的容量。但是，泵数量的增加和马达容量的增加可能会增加成本和重量，并对外围电气部件(例如ECU)产生不利影响。因此，需要解决这样的问题。

在韩国专利公开出版物第10-2013-0102923号(2013年9月23日出版，标题为“电子液压制动装置”)中公开了本公开的背景技术。

发明内容

各个实施例指向用于车辆的制动装置，其能够提高泵利用效率、最小化脉动幅度、实现踏板模拟器功能并确保所需的制动性能。

在一个实施例中，用于车辆的制动装置可以包括：第一流路单元，被配置成通过连接多个轮缸单元中的一些和主缸单元来引导制动液压；第二流路单元，被配置成通过连接多个轮缸单元中的其他轮缸单元和主缸单元来引导制动液压；第三流路单元，被配置成连接储液器单元和泵单元、并且与第一流路单元连接，储液器单元与主缸单元连接并存储油，泵单元被安装以产生制动液压并且彼此互锁以交替地执行抽吸操作和排出操作；第四流路单元，被配置成连接储液器单元和泵单元，并与第二流路单元连接；第五流路单元，被配置成连接储液器单元和第一流路单元；第六流路单元，被配置成连接储液器单元和第二流路单元；第七流路单元，被配置成选择性地连接第一流路单元和第二流路单元；以及第八流路单元，被配置成连接第二流路单元和储液器单元。

第一流路单元可以包括：第十一管线部，其一端与主缸单元连接并且另一端与第三流路单元连接，并通过第十一阀部调节制动液压；第十二管线部，从第十一管线部延伸，并通过第十二阀部调节制动液压；第十三管线部，被配置成连接第十二管线部和轮缸单元中的任一个，并通过第十三阀部调节制动液压；以及第十四管线部，被配置成连接第十二管线部和轮缸单元中的另一个，并且通过第十四阀部调节制动液压。