[发明专利]燃油客车模型及其搭建方法

说明书

本发明提供一种燃油客车模型及其搭建方法，其中，燃油客车模型包括：第一系统以及第二系统；第一系统包括：第一子系统和第二子系统，第二系统包括：第一子系统和第三子系统，第一系统激活其所包括的第一子系统和第二子系统，第二系统激活其所包括的第一子系统和第三子系统，第一子系统包括第一系统和第二系统能够共用的第一模块组，第二子系统包括支持独立算法规则的第二模块组，第三子系统包括支持常规算法规则的第三模块组。本发明使得共用的模块存在于基础子系统中，而用于实现特殊功能的模块存在于相应的子系统中。实际使用时只需要选择不同的系统，就能快速得到不同结构、用于不同功能的完整模型。

技术领域

本发明涉及燃油客车建模技术领域，尤其涉及一种燃油客车模型及其搭建方法。

背景技术

在搭建匹配手动变速箱的传统动力客车模型时，需要对手动变速箱的换挡规则进行设置，特别是在按综合工况进行计算时，设置换挡规则非常重要。

目前，在搭建传统动力客车模型时，可以在计算任务里直接设置换挡规则，不涉及模型结构的更改，计算任务中的换挡规则包含：1、基于车速换挡；2、基于发动机转速换挡；3、基于路谱中预先设置的换挡点换挡。

而在测定满足国标GB 30510-2018中的燃料消耗量限值时，规定客车依据GB/T27840-2011测定的综合工况进行试验，在GB/T 27840-2011 6.6 换挡策略中给出了一种根据扭矩富裕率换挡的方法；要实现这种换挡策略，需要在模型中增加独立的控制算法，而增加算法需要增加新的模块、更改模型结构、更改数据信号连接，形成一个全新的模型。

在实际应用中，常规的换挡规则和依靠独立算法的换挡规则都需要使用，而且需要频繁切换。由于这两套模型结构不同、数据信号连接不同，模型不能通用，切换换挡规则必须更改模型结构、更改信号连接、更改计算任务设置，费时费力且容易出错。

上述两种模型结构中，大部分模块是可以共用的，结构相似。所以如何解决模型结构相似但不能共用的问题，在简化建模流程、提高效率、通用化上显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃油客车模型及其搭建方法，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述发明目的，本发明提供一种燃油客车模型，其包括：第一系统以及第二系统；

所述第一系统包括：第一子系统和第二子系统，所述第二系统包括：第一子系统和第三子系统，所述第一系统激活其所包括的第一子系统和第二子系统，所述第二系统激活其所包括的第一子系统和第三子系统，所述第一子系统包括所述第一系统和第二系统能够共用的第一模块组，所述第二子系统包括支持独立算法规则的第二模块组，所述第三子系统包括支持常规算法规则的第三模块组。

作为本发明的燃油客车模型的改进，所述第一模块组包括：整车模块、发动机模块、离合器模块、主减模块、制动器模块、车轮模块、ASC模块。

作为本发明的燃油客车模型的改进，所述独立算法规则用于计算换挡瞬间的实时扭矩，按以下公式计算升档后的扭矩富裕率：

---扭矩富裕率

---升档后相应转速下的最大扭矩[Nm]

---升档后所需实时扭矩[Nm]

---当前档位扭矩

---升档后所需转速

---当前档位转速

---升档后变速箱速比

---当前档位变速箱速比。