[发明专利]多片式离合器

说明书

本发明涉及一种多片式离合器，其用于在两个轴之间传递转矩并且具有锁定单元，所述锁定单元用于维持在闭合的离合器中作用到离合器摩擦片上的压紧力。为了减少用于将多片式离合器保持在闭合或打开的状态中的能量需求，所述锁定单元具有至少一个锁定件、至少一个引导件、至少一个操纵元件和至少一个压力元件。所述引导件设置成相对于其中一个轴抗转动且不可移动的。所述锁定件能绕其轴线转动和能沿轴向移动。所述锁定件和引导件具有相互配合作用的控制面，所述控制面相对于锁定件的转动方向倾斜并且用于将锁定件调整到两个止挡位置中。所述锁定件在其中一个止挡位置中维持对离合器摩擦片的压紧力。

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的多片式离合器。

背景技术

利用多片式离合器在多个轴之间传递转矩。为此必要的是，将多片式离合器的摩擦片沿轴向方向压在一起。为此通常使用液压活塞，如果离合器闭合或者说摩擦片被相互挤压靠在一起，则所述液压活塞保持在压力下。在多片式离合器打开时，液压活塞通常被弹簧元件推回到其初始位置中。多片式离合器通常这样设计，使得其在变速器存在液压或电气故障的情况下能够防故障地打开或闭合，以便将驱动侧和从动侧彼此分开。因为在这样的多片式离合器中，必须持久地维持致动压力，所以除了操纵能量之外产生由于将液压活塞保持在闭合的或打开的状态中的能量需求。液压活塞所在的压力室以及输送装置被持久地加压，这对密封件产生不利影响。液压介质的泄漏也必须被补偿。

还已知设有锁定单元，以便锁定闭合的多片式离合器。在这样的已知的多片式离合器中，在锁定状态中也必须维持致动压力(尽管程度降低)，以便锁定相应的闭锁元件(如球或环)和因此将多片式离合器可选地保持在打开的或闭合的运行状态中。除了操纵能量之外，在这里还需要能量需求，以便将离合器保持在闭合的或打开的状态中。

发明内容

本发明的目的在于，这样构成同类型的多片式离合器，使得能够减少用于将多片式离合器保持在闭合或打开的状态中的能量需求。

该目的在同类型的多片式离合器中按照本发明利用权利要求1的特征部分的特征得以实现。

所述锁定单元这样构成，使得其完全承担在多片式离合器的闭合或打开的状态中的保持功能。无需操纵能量来维持作用到摩擦片上的压紧力。由此得出离合器/制动系统的高效率。锁定件可以调整到两个不同的止挡位置中。在其中一个止挡位置中，锁定件维持对多片式离合器的摩擦片的压紧力，而其在另一个止挡位置中所述锁定件被移回这样远，使得其不再作用到摩擦片上，从而离合器可以打开。为了将锁定件调整到不同的止挡位置中，锁定件借助操纵元件相应地沿轴向移动。因为控制面相对于锁定件的转动方向倾斜，所以锁定件在存在轴向载荷的情况下绕其轴线这样转动，使得所述锁定件可以到达相应的止挡位置中。

所述锁定件形成机械的止挡，通过所述止挡能够简单且可靠地维持在摩擦片上的需要的压紧力。

特别有利地，按照本发明的多片式离合器能用于电动车辆中的高速应用中，在所述高速应用中可以出现大约10000U/分钟至大约50000U/分钟之间的转速。

在一种简单的实施方式中，所述锁定件围住所述一个轴并且在所述轴上能轴向移动并且能转动地支承。

在一种优选的实施方式中，所述锁定件配设有至少一个轴向延伸的凸起，所述凸起嵌入到引导件的轴向延伸的槽中。由此，所述锁定件和引导件完好地相互定向。所述凸起和槽设法使所述锁定件能够可靠地沿轴向移动，以用于调整到所述两个止挡位置中。

在一种有利的实施方式中，所述引导件的槽通过肋限定，所述肋从引导件的外侧伸出。

如果引导件围住所述一个轴，则得出锁定单元的一种紧凑的构成方式。引导件能够以简单的方式抗转动且无法轴向移动地紧固在所述轴上。