[实用新型]内外置式双气胎离合器

说明书

本实用新型涉及一种内外置式双气胎离合器，具有一个与主动力输出轴相连接的主动鼓轮、一个与推进轴系相连接的从动盘，所述从动盘内侧固定连接有外置外鼓轮和内置外鼓轮，外置外鼓轮的内周和内置外鼓轮外周与主动鼓轮的鼓盘的内、外周之间分别设有内置摩擦片组和外置摩擦片组，且内置摩擦片组与内置外鼓轮之间设有内置气胎，外置摩擦片组与外置外鼓轮之间设有外置气胎，内置气胎和外置气胎分别通过内置气胎管路和外置气胎管路连接充气装置。本实用新型实现了气胎离合器的紧凑性、高功率密度性能，同时主动鼓轮受力均匀、负载状态良好，可适应对空间及重量要求较高的船舶，节省了船舶的空间和设备重量。

技术领域

本实用新型涉及一种大型船舶轴系用离合器，尤其是一种能够实现主动力与轴系间脱开和接合摩擦离合器。

背景技术

船舶用离合器设备尺寸大、质量重，一般安装于船舶主机与轴系联接处，将船舶主机产生的扭矩传递至推进轴系，离合器是船舶的重要轴系传动设备之一，是船舶动力机动性指标实现的关键设备。而采用的离合器是一种摩擦离合器，其摩擦副为摩擦片和鼓轮，离合器通过气胎产生正压力使摩擦片压紧鼓轮，通过摩擦力传递扭矩。气胎离合器传递扭矩平稳、传扭能力大、具备减振隔音作用，广泛应用于船舶和机械轴系当中。气胎离合器的传扭能力与气胎压力、摩擦面积、结构尺寸、摩擦系数等相关。

为了增大气胎离合器的传递扭矩能力，在摩擦系数确定情况下需要增大离合器摩擦副的摩擦面积，一般只能通过设计尺寸较大的离合器结构来实现，尺寸结构一般包含外径尺寸和轴向尺寸，增大离合器的外径或者轴向宽度尺寸，均可提高离合器的传递扭矩能力；但离合器尺寸结构的增大，必然使得离合器设备重量大、旋转惯量大、轴系负担重、运行转速等受到限制，在高工况下运行状态不佳。

目前船用气胎离合器，一般采用单胎离合器或双胎离合器，如CB3860-2011 《船用气胎离合器》，其双胎离合器指的是并列的双列气胎，相应地直接增大了轴向宽度，增大了设备尺寸和重量。Gummi公司生产的FK系列双胎离合器、FM 系列双胎离合器也采用双列气胎结构型式，Gummi公司也生产DX系列单胎离合器。EATON公司生产的VB型和VC型气胎离合器也采用了双列气胎结构型式，VC 型气胎离合器还采用了四列气胎结构型式等多列并列型气胎离合器。中国专利公开号CN102235445B公开了一种双列气胎并列结构型式的剖分结构大扭矩气胎摩擦离合器；中国专利公开号CN202897979U公开了一种并列的双气胎离合器；中国专利公开号CN2045445U公开了一种三气胎组合离合器，其为并列型式气胎离合器。上述双列气胎离合器及其他多列式气胎离合器结构均为并列型式结构离合器，在大扭矩需求下，该结构离合器结构尺寸均较大、重量大；船舶舱室一般空间有限，设备的尺寸和重量严格限制，因此上述并列型式离合器应用受到了很大限制。

因此，急需研制一种船用大扭矩船用内外置式双气胎摩擦离合器，安装使用于船舶推进，可减轻设备重量，节省舱室空间，摩擦鼓轮受载更加均衡，可靠实现动力切换，并给船用气胎离合器设计提供参考。

发明内容

针对现存技术的不足，本实用新型提出一种船用大扭矩气胎分段式的双气胎内外置式摩擦离合器，用来解决船用气胎离合器应用的以下技术问题：

(1)提高船用气胎离合器传递扭矩能力；

(2)实现紧凑型船用气胎离合器研制，可减小离合器设备重量；

(3)能应用于对尺寸空间和重量有较大限制的船舶场合。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种内外置式双气胎离合器，具有一个与主动力输出轴相连接的主动鼓轮、一个与推进轴系相连接的从动盘，所述从动盘内侧固定连接有外置外鼓轮和内置外鼓轮，外置外鼓轮的内周和内置外鼓轮外周与主动鼓轮的鼓盘的内、外周之间分别设有内置摩擦片组和外置摩擦片组，且内置摩擦片组与内置外鼓轮之间设有内置气胎，外置摩擦片组与外置外鼓轮之间设有外置气胎，内置气胎和外置气胎分别通过内置气胎管路和外置气胎管路连接充气装置。