[实用新型]混合动力车辆用动力驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种混合动力车辆用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、差速器从动齿轮、第一电机和第二电机，输入组件包括输入轴、行星齿轮机构、第二离合器、第三离合器、制动器和第一输出主动齿轮，输入轴通过第一离合器与第一电机连接且输入轴通过第三离合器与第二离合器连接，第二电机通过第二离合器与制动器连接。本实用新型的混合动力车辆用动力驱动系统，结构简单紧凑、控制方便易行，可在较低成本和较好的系统鲁棒性的前提下提高汽车的燃油经济性，降低排放，并可实现无动力中断换档，从而使车辆具有较好的换档舒适性。

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种混合动力车辆用动力驱动系统。

背景技术

混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，目前的混合动力汽车一般采用发动机和电机作为动力源，通过不同的控制策略，使电机单独或与发动机一起提供动力。这样可充分发挥两种动力源的优势，即电机节能、污染小、噪声低、中低速动力性能好，但续航里程少，充电设施不完备，而发动机则具有很好的续航能力、加油设施完备。两者结合后可以取长补短，改善车辆的动力性、经济性和环保性。尤其是在节能和环保成为汽车行业发展主流的今天，混合动力汽车已成为全世界各大主机厂大力发展的技术方向。

现有的两档混动汽车的动力总成有很多种不同的方案，每种方案各有其优缺点。公开号为CN106585359A和CN106585360A的专利文献所公开的技术方案均采用了三个离合器、两个制动带和一套行星齿轮机构来实现两个前进档和一个倒档，离合器数量较多，控制较复杂，不具成本优势。公开号为CN102085795A的专利文献所公开的技术方案，结构布置紧凑，内部连接合理高效，且能实现不同的工作模式及档位，但其在换档过程中，不可避免的会有动力中断现象，换档舒适性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种混合动力车辆用动力驱动系统，目的是避免换档过程中动力中断。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：混合动力车辆用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、差速器从动齿轮、差速器总成、第一电机和第二电机，输入组件包括输入轴、行星齿轮机构、第二离合器、第三离合器、与行星齿轮机构连接的制动器和与行星齿轮机构连接且套设于输入轴上的第一输出主动齿轮，所述输出组件包括输出轴以及设置于输出轴上且与第一输出主动齿轮相啮合的第一输出从动齿轮和与所述差速器从动齿轮相啮合的差速器主动齿轮，输入轴通过所述第一离合器与第一电机连接且输入轴通过第三离合器与第二离合器连接，第二电机通过第二离合器与制动器连接。

所述行星齿轮机构包括与所述输入轴连接的太阳轮、齿圈、与所述第一输出主动齿轮连接的行星架和可旋转的设置于行星架上的行星齿轮，行星齿轮与太阳轮和齿圈相啮合，第一输出主动齿轮空套在输入轴上，所述第二离合器的主动盘与所述第三离合器的主动盘连接，第三离合器的从动盘与输入轴连接；第二离合器的从动盘与所述制动器连接且制动器与齿圈连接，制动器制动时，第二离合器的从动盘和太阳轮被固定。

所述第一电机通过减振器与所述发动机连接，输入轴与所述第一离合器的从动盘连接，第一电机和第二电机均具有驱动和发电功能。

所述第二电机通过输出齿轮组与所述输入轴连接。

所述输出齿轮组包括与所述第二电机连接的第二输出主动齿轮、与第一输出主动齿轮相啮合的输出惰轮和与输出惰轮相啮合且与所述第二离合器连接的第二输出从动齿轮，第二输出从动齿轮空套在所述输入轴上。

本实用新型的混合动力车辆用动力驱动系统，结构简单紧凑、控制方便易行，可在较低成本和较好的系统鲁棒性的前提下提高汽车的燃油经济性，降低排放，并可实现无动力中断换档，从而使车辆具有较好的换档舒适性。

附图说明