[实用新型]离合器的液压控制装置

说明书

本实用新型公开了一种离合器的液压控制装置，包括第一切换阀以及与第一切换阀连接的第二切换阀和开关电磁阀，第一切换阀与第二控制系统和第二离合器连接，第二切换阀与第一离合器和制动器连接，开关电磁阀被构造为用于控制第一切换阀以实现对来自第二控制系统的油液在沿第一流动路径流动和在沿第二流动路径流动之间进行切换，来自第二控制系统的油液沿第一流动路径流动至制动器，来自第二控制系统的油液沿第二流动路径流动至第二离合器。本实用新型的离合器的液压控制装置，可以减少调压电磁阀数量，降低成本，并可以使得离合器制动器油路间具有互锁功能，提高安全性。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种离合器的液压控制装置。

背景技术

在汽车自动变速器领域，随着油耗要求越来越苛刻，要求汽车变速器的档位越来越多。档位数越多，则离合器制动器的数量越多。一般一个离合器或制动器对应一个直驱或先导调压电磁阀调节该离合器或制动器的油压，调压电磁阀数量相应的也越来越多，变速器的成本也越高。关键离合器和制动器油路之间没有互锁功能，只能靠软件来识别那个离合器失效，再采取控制措施，具有一定的滞后性，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种离合器的液压控制装置，目的是降低成本，且提高安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：离合器的液压控制装置，包括第一切换阀以及与第一切换阀连接的第二切换阀和开关电磁阀，第一切换阀与第二控制系统和第二离合器连接，第二切换阀与第一离合器和制动器连接，开关电磁阀被构造为用于控制第一切换阀以实现对来自第二控制系统的油液在沿第一流动路径流动和在沿第二流动路径流动之间进行切换，来自第二控制系统的油液沿第一流动路径流动至制动器，来自第二控制系统的油液沿第二流动路径流动至第二离合器。

所述第一切换阀具有第一控制油口、第一出油口、第一进油口、第二出油口、第二进油口和第三出油口，第一切换阀的第一控制油口与所述开关电磁阀的出油口连接，第一切换阀的第一出油口和第二出油口与所述第二切换阀连接，第一切换阀的第二进油口与所述第二控制系统连接，第一切换阀的第一进油口与所述手动阀的倒挡油路连接。

当所述开关电磁阀不通电时，开关电磁阀的出油口油压为零，所述第一切换阀的第一控制油口的油压为零，第一切换阀的阀芯处于第一状态，第一切换阀的第二进油口与第一切换阀的第三出油口连通，使得来自第二控制系统的油液沿第二流动路径流动至第二离合器。

当所述开关电磁阀通电时，开关电磁阀的出油口油压大于零，第一切换阀的阀芯处于第二状态，第一切换阀的第二进油口与第一切换阀的第二出油口连通，使得来自第二控制系统的油液沿第一流动路径流动至所述制动器。

所述第二切换阀具有第一控制油口、第二控制油口、第一进油口和第一出油口，第二切换阀的第一控制油口与所述第一离合器连接，第二切换阀的第二控制油口与所述第一切换阀的第一出油口连接，第二切换阀的第一进油口与所述第一切换阀的第二出油口连接，第二切换阀的第一出油口与制动器连接。

所述第一切换阀的第一进油口与手动阀的倒挡油路连接，当换档手柄处于非倒车档位置时，手动阀的倒档油路油压为零，所述开关电磁阀通电，第一切换阀的第一进油口与第一切换阀的第一出油口连通，所述第二切换阀的第二控制油口油压为零，第二切换阀的阀芯处于第一状态，第二切换阀的第一进油口与第二切换阀的第一出油口连通，使得来自第二控制系统的油液沿第一流动路径流动至所述制动器。

当所述第一离合器结合时，所述第二切换阀的第一控制油口的油压大于零，第二切换阀的阀芯处于第二状态，使得第二切换阀的第一出油口与排油口连通，所述制动器的油液经第二切换阀的第一出油口流动至排油口。