[实用新型]驻车制动操纵机构总成和汽车

说明书

本实用新型涉及驻车制动系统的技术领域，公开了一种驻车制动操纵机构总成和汽车，操纵手柄的下端与导向轮通过第一转轴与固定座连接，拉索的一端与导向部的一端固定连接，拉索的另一端绕设于导向轮的导向部中与汽车底盘连接，拉起操纵手柄的前端带动导向轮绕第一转轴旋转，使得拉索绕过导向部的不规则圆弧实现驻车功能，因导向部的圆弧为不规则形状，杠杆比随拉起角度线性增大而呈线性变化，当操纵手柄处于下极限位置时，杠杆比变为A，当操纵手柄处于上极限位置时，杠杆比变为B，操纵手柄拉起过程中，杠杆比在A～B之间线性变化，通过这种变杠杆比的结构，使用较小的操纵力就能获得较大的驻车力，提高了操纵的舒适性、便利性和驻坡可靠性。

技术领域

本实用新型涉及驻车制动系统的技术领域，特别是涉及一种驻车制动操纵机构总成和汽车。

背景技术

驻车制动操纵机构总成在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时发生溜车，或者避免汽车在平地上驻车因碰撞或强风等外力作用下产生滑行而带来的危险。

现有的驻车操纵机构总成通常采用定杠杆比的结构，手的操纵力随操纵手柄角度的增加而增大，操作越来越费劲，其舒适性较差，且在坡道需要的驻车力比在平地上更大，坡道上存在手刹无法拉到驻车位置的可能，有溜坡风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车制动操纵机构总成和汽车，能降低驻车制动所需要的操纵力，提高舒适性，同时，在坡道驻车时，能保证在较小的操纵力下输出足够的驻车力，降低溜坡的风险。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种驻车制动操纵机构总成，包括操纵手柄、导向轮、锁紧机构、拉索和固定座，所述操纵手柄的后端操纵手柄的下端与所述导向轮通过第一转轴与所述固定座连接，所述锁紧机构设于所述操纵手柄与所述固定座之间，所述操纵手柄中设有用于解锁所述锁紧机构的推杆；

所述导向轮的外周缘上设有导向部，所述拉索的一端与所述导向部的一端固定连接，所述拉索的另一端绕设于所述导向部中与汽车底盘连接，所述导向部设置为不规则圆弧形状以使得所述拉索与所述导向部的末端切点的运动轨迹位于以所述第一转轴为中心形成的渐开线上，当所述拉索沿所述导向部绕设时，所述导向部限定所述驻车制动操纵机构总成的杠杆比在A～B的范围内呈线性变化，A为操纵手柄处于下极限位置时的杠杆比，B为操纵手柄处于上极限位置时的杠杆比。

进一步优选地，定义所述第一转轴中心到所述操纵手柄前端的距离为输入半径R1，所述拉索绕设于所述导向部的不规则圆弧上的末端切点到所述第一转轴中心的距离为输出半径，当所述操纵手柄位于下极限位置时，输出半径为R2，当所述操纵手柄位于上极限位置时，输出半径为R3；

所述导向部限定所述驻车制动操纵机构总成的杠杆比在R1/R2～R1/R3的范围内呈线性变化，其中R1/R2＝5，R1/R3＝7。

进一步优选地，所述导向部包括导向孔以及导向槽，所述拉索的一端穿过所述导向孔固定，另一端绕设于所述导向槽与汽车底盘连接，所述导向槽设置为不规则圆弧形状。

进一步优选地，所述导向轮包括壳体，所述壳体内部设有用于容纳所述操纵手柄下端的容腔，所述第一转轴穿过所述壳体和所述操纵手柄下端与所述固定座连接。

进一步优选地，所述操纵手柄中设有内腔，所述推杆设于所述内腔中，所述推杆的第一端设有凸出于所述内腔外的按钮，所述推杆的第二端与所述锁紧机构连接以推动锁紧机构解锁所述操纵手柄。

进一步优选地，所述锁紧机构包括相互匹配的棘爪和齿板，所述齿板与所述固定座连接，所述棘爪与所述内腔转动连接，所述推杆的第二端与所述棘爪连接用于推动所述棘爪转动以与所述齿板实现分离和啮合。

进一步优选地，所述棘爪的中部通过第二转轴与所述内腔转动连接，所述棘爪的一端与所述推杆连接，所述棘爪的另一端与所述齿板配合。

进一步优选地，所述棘爪通过第二转轴与所述内腔连接。