[实用新型]一种带挂车的装载机手制动控制系统

说明书

本实用新型公开了一种带挂车的装载机手制动控制系统：包括手制动开关、电源、延时继电器、第一电磁阀、挂车阀、第二电磁阀、变压器及手制动装置；当解除手制动开关时，变压器的输出电压U₁等于第一电磁阀的工作电压，第一电磁阀导通气源与挂车阀的控制端口；当解除手制动开关T时间之后，延时继电器的j端子导通于延时继电器的h端子，变压器的控制端得电，变压器的输出电压下降至U₂。采用本实用新型的技术手段，降低之后的电压在维持第一电磁阀阀芯不动的前提下，能够大大降低电磁阀的线圈电流，继而减少线圈热量的产生，提升电磁阀的使用寿命。与现有的手制动控制系统相比，本实用新型增加的成本很小，很容易在整机上配套使用。

技术领域

本实用新型涉及带挂车的装载机手制动技术领域，具体涉及一种带挂车的装载机手制动控制系统。

背景技术

手制动电磁气压阀需要同时控制牵引车和挂车，在整机停止之后，电磁阀断电，其阀芯在弹簧的作用下，需保持在刹车状态；当整机启动后，电磁阀需要一直得电，才能克服电磁阀复位弹簧的压力，从而保证牵引车的手制动和挂车的手制动始终处于解除状态，保证整机的正常行驶和作业。常用的手制动电磁阀的工作电压为24V，当电磁阀的铁芯长时间处于24V电压下，电磁阀的线圈就会发热，可靠性和寿命会降低，往往不到半年甚至更短时间，电磁阀就需要更换，这种现象尤其是在高温环境中更加明显。

实际上，当电磁阀解锁之后，由于阀芯与阀体之间有摩擦力等其他力的存在，因此即使电压低于24V，只要不超过一定的下限，阀芯就会一直保持在解锁状态，但此时电磁阀的发热量缺很小，寿命也就更长。基于上述理由，设计一种电磁阀低发热的装载机手制动控制系统对于提升装载机手制动控制系统的使用寿命具有重要意义。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种带挂车的装载机手制动控制系统及工作方法，解决了现有技术中带挂车的装载机手制动控制系统因电磁阀发热量过大而寿命较短的技术问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：

一种带挂车的装载机手制动控制系统，其特征在于：包括手制动开关、电源、延时继电器、第一电磁阀、挂车阀、第二电磁阀、变压器及手制动装置；

所述电源的一个电极连接手制动开关的b端子、延时继电器的j端子，所述电源的另一个电极连接于延时继电器的t端子，所述手制动开关的a端子连接于第二电磁阀的电控端、变压器的输入端，所述手制动开关的e端子连接于第二电磁阀的电控端、延时继电器的f端子、变压器的输入端，所述第二电磁阀的工作油口K连接于油源P，第二电磁阀的工作油口L连接于手制动装置的控制端；

所述延时继电器的h端子连接于变压器的控制端，所述变压器的输出端连接于第一电磁阀的电控端；所述延时继电器的j端子、延时继电器的h端子是延时端子；

所述挂车阀的工作口A依次经第一电磁阀的工作口E、第一电磁阀的工作口F连接于挂车阀的挂车阀控制口；

当延时继电器的j端子与延时继电器的h端子断开时，变压器的输出电压等于第一电磁阀的额定电压，当延时继电器的j端子与延时继电器的h端子导通时，变压器的输出电压小于第一电磁阀的额定电压。

作为一种优选方案，前述的一种带挂车的装载机手制动控制系统，其特征在于：第一电磁阀的额定电压是24V，当延时继电器的j端子与延时继电器的h端子导通时，变压器的输出电压等于10V。

作为一种优选方案，前述的一种带挂车的装载机手制动控制系统，其特征在于：所述延时端子的延时时间是2秒-5秒。

作为一种优选方案，前述的一种带挂车的装载机手制动控制系统，其特征在于：还包括信号装置，所述信号装置连接于手制动开关的e端子。