[实用新型]一种制动主缸总成

说明书

本实用新型涉及一种制动主缸总成，包括缸体、储液罐、活塞组件以及设置在缸体内的内腔，所述储液罐安装于缸体上端，所述缸体上端设有进液组件，所述储液罐下部两侧设有与进液组件对应的出液口，所述出液口与进液组件插接，所述储液罐下部中间与缸体固定连接，所述活塞组件包括第一活塞总成和第二活塞总成，所述第一活塞总成位于内腔一端，所述第二活塞总成位于内腔相对于第一活塞总成的另一端，所述缸体下端靠近第二储液腔处设有限位块，所述限位块用于与第二储液腔抵触防止因弹性件过度复位，所述第一活塞总成与缸体连接处设有密封阀块，所述密封阀块两端设有密封座，以解决气密性不够进入灰尘，回流不畅或者产生漏油的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种制动主缸总成。

背景技术

制动主缸带真空助力器总成基本上是作为制动系统的一个动力源存在的，它是将驾驶员的制动踏板力转化为液压力，并具有一定的助力作用，通常分为单活塞和双活塞式。

现有技术中，制动主缸总成内气密性不够,使得灰尘容易进入缸体，从而造成回流不畅或者产生漏油的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种气密性良好、回流通畅且防止漏油的制动主缸总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种制动主缸总成，包括缸体、储液罐、活塞组件以及设置在缸体内的内腔，所述储液罐安装于缸体上端，所述缸体上端设有进液组件，所述进液组件包括进液口及补偿口，所述储液罐下部两侧设有与进液组件对应的出液口，所述出液口与进液组件插接，所述出液口与进液组件之间设有第一密封圈，所述储液罐下部中间与缸体固定连接，所述活塞组件包括第一活塞总成和第二活塞总成，所述第一活塞总成位于内腔一端，所述第二活塞总成位于内腔相对于第一活塞总成的另一端，且第一活塞总成一端与缸体内壁伸缩连接，另一端通过弹性件与第二活塞总成一端活动连接，所述第二活塞总成另一端通过弹性件与内腔活动连接，所述第一活塞总成与第二活塞总成中部边沿分别周向对应的设有第一储液腔和第二储液腔，所述缸体下端靠近第二储液腔处设有限位块，所述限位块用于与第二储液腔抵触防止因弹性件过度复位，所述第一活塞总成与缸体连接处设有密封阀块，所述密封阀块两端设有密封座，所述密封座与密封阀块插接。

通过采用上述技术方案，所述储液罐安装于缸体上端，可将液体从储液罐上端倒入，所述缸体上端设有进液组件，所述进液组件包括进液口及补偿口，所述液体会通过进液口流入主缸中，所述储液罐下部两侧设有与进液组件对应的出液口，所述液体通过出液口与进液组件对接，将液体流入到主缸中，所述出液口可插入进组组件中，便于对储液罐的位置进行一个限定，所述出液口与进液组件之间设有第一密封圈，通过第一密封圈提高了出液口与进液组件之间的密封性，防止在液体倒入后从该位置漏出，所述储液罐下部中间与缸体固定连接，提高了储液罐的连接稳定性及强度，在使用过程中不会翻倒或者脱离缸体，所述活塞组件包括第一活塞总成和第二活塞总成，所述第一活塞总成推动第二活塞总成，使得液体能从第二活塞总成处流出，当有多余的液体时会通过补偿口回流至储液罐内，所述第一活塞总成与第二活塞总成中部边沿分别周向对应的设有第一储液腔和第二储液腔，第一活塞总成与第二活塞总成在同一方运动的过程中会抵住进液口再越过进液口，此时储液罐内的液体会流入到第一储液腔或者第二储液腔，以达到缸体内的压力平衡，所述缸体下端靠近第二储液腔处设有限位块，所述限位块用于与第二储液腔抵触防止因弹性件过度复位，所述第一活塞总成与缸体连接处设有密封阀块，所述密封阀块两端设有密封座，所述密封座与密封阀块插接，密封阀块的设置减小了第一活塞总成滑动时对内腔的磨损，密封座与密封阀块之间为独立的两部分便于装配且便于生产，提高了主缸的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述密封座采用热塑性材料注塑成型。

通过采用上述技术方案，采用热塑性材料注塑成型，进一步减小了第一活塞总成滑动时对内腔的磨损，提高了主缸的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述密封阀块与密封座连接处设有卡槽。