[实用新型]一种制动踏板机构及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车制动系统领域，特别涉及一种制动踏板机构。所述制动踏板机构，包括支架、踏板摇臂和推杆摇臂，所述踏板摇臂与所述支架铰接连接，所述踏板摇臂具有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端的力臂大于所述第一输出端的力臂；所述推杆摇臂与所述支架铰接连接，所述推杆摇臂具有第二输入端和第二输出端，所述第二输入端的力臂大于所述第二输出端的力臂；所述第一输出端与所述第二输入端铰接。本实用新型采用双杠杆结构，能有效放大杠杆比。通过两级杠杆来放大输入力与输出力的比值，既满足了液刹制动器的制动输入力需求，又保证了踏板的离地间隙，实现了踏板的空间布置。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种制动踏板机构及汽车。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，汽车保有量的不断增加，汽车尾气污染已成为大气污染主要污染源之一，不断破坏我们的生活家园。在国家的大力扶持下，新能源电动汽成为了未来汽车发展的主要方向。基于动力电池的续航里程问题，给汽车“减负”成为重中之重。对于轻型载货车而言，将气制动改为液制动是减重的最有效手段。但随之也产生了负面影响，因液刹制动器的制动能力受输入力的限制，故踏板端的输入力较大。

目前市场上新能源商用车使用液刹制动车型均采用固定杠杆比的踏板，为满足制动力要求，一般都是配备大杠杆比的制动踏板，以满足驾驶员踏板输入力的需求。但采用大杠杆比的制动踏板主要存在下列问题：

踏板杠杆比增大，意味着踏板摇臂端变长，踏板行程变大，会给驾驶员一种制动疲软的感觉。

大杠杆比的踏板增大踏板摇臂端长度的同时，也增大了踏板踩踏面与回转轴之间的距离，因助力器与踏板回转轴同心装配，而商用车前舱空间较小，在满足前舱助力器装配空间的情况下，很难保证踏板的离地间隙，空间布置较困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是采用液刹制动器的新能源商用车制动踏板行程长、踏板空间布置困难的问题。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型公开了一种制动踏板机构，包括支架、踏板摇臂和推杆摇臂，所述踏板摇臂与所述支架铰接连接，所述踏板摇臂具有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端的力臂大于所述第一输出端的力臂；

所述推杆摇臂与所述支架铰接连接，所述推杆摇臂具有第二输入端和第二输出端，所述第二输入端的力臂大于所述第二输出端的力臂；

所述第一输出端与所述第二输入端铰接。

进一步的，所述制动踏板机构还包括连杆，所述踏板摇臂通过所述连杆与所述推杆摇臂铰接。

进一步的，所述制动踏板机构还包括踏板底座，所述支架固定在所述踏板底座上。

进一步的，所述支架包括第一子支架和第二子支架，所述第一子支架和所述第二子支架相对设置。

进一步的，所述制动踏板机构还包括第一转轴，所述第一转轴穿过所述踏板摇臂，所述第一转轴的两端分别固定在两个所述子支架上；

所述踏板摇臂通过所述第一转轴铰接在所述支架上，所述踏板摇臂能够绕所述第一转轴转动。

进一步的，所述制动踏板机构还包括第二转轴，所述第二转轴穿过所述推杆摇臂，所述第二转轴的两端分别固定在两个所述子支架上；

所述推杆摇臂通过所述第二转轴铰接在所述支架上，所述推杆摇臂能够绕所述第二转轴转动。

进一步的，所述制动踏板机构还包括回位弹簧，所述回位弹簧的第一端与所述支架连接，所述回位弹簧的第二端与所述踏板摇臂连接，所述回位弹簧的第一端和第二端之间与所述第一转轴部分贴合。

进一步的，所述支架和所述踏板摇臂上分别设置有钩挂部，所述回位弹簧的第一端与所述支架上的钩挂部连接，所述回位弹簧的第二端与所述踏板摇臂上的钩挂部连接。