[实用新型]一种车用耦合变速装置

说明书

本实用新型涉及一种车用耦合变速装置，包括壳体、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、输入轴以及输出轴，行星齿轮机构设于壳体内，行星齿轮机构的行星架与车用发动机的动力输出端传动连接，行星齿轮机构的太阳轮与第一电机传动连接，行星齿轮机构的齿圈与第二电机传动连接。输入轴与输出轴沿同一直线且相互背离延伸设置。上述输入轴固设于上述行星架侧面且行星架通过输入轴与上述车用发动机的动力输出端传动连接。上述输出轴固设于上述齿圈侧面且齿圈通过输出轴驱动车的驱动轮。本实用新型的结构传动效率更高且适用性更广。

技术领域

本实用新型涉及车用动力传动部件领域，具体涉及一种车用耦合变速装置。

背景技术

能源短缺和环境污染两大危机制约了当前世界的可持续发展，在“ 节能”与“ 环保”两大世界议题的号召下，为应对日趋严格的燃油法规，混合动力汽车是当前解决油耗经济性问题的最佳选择。不止于乘用小轿车领域，在大客车领域，如各种中大型巴士、公共交通车辆等，更应该响应节能减排的号召。

授权公告号为CN103153665B的中国发明专利公开了一种混合动力车辆用驱动装置，具备行星齿轮机构（10）、单向离合器（20）及转矩限制器（30），行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星架（14）与发动机（1）连接，齿圈（13）与第二旋转电机（MG2）及驱动轮连接，齿圈配置于中空的旋转体（16）的内周侧，且经由配置于旋转体的外周侧的中间轴传动齿轮（15）而与驱动轮连接，将混合动力车辆的前进行驶时的齿圈的旋转方向设为正方向时，单向离合器限制行星架向负方向的旋转，转矩限制器根据单向离合器的传递转矩而动作，限制单向离合器的传递转矩，单向离合器及转矩限制器配置于旋转体的内侧。但是该方案并不适用所有的车型，特别是应用至客车领域，该方案存在以下不足：其一，该方案的动力输入输出采用的平行轴传递方案，该平行轴传递力矩会产生较大的扭转应力，特别是在客车领域，由于客车普遍具有动力较大的特点，该平行轴传递方案难以适用，即该方案适用性差且难以应用于客车领域；其二，该方案的行星齿轮机构的齿圈动力输出还经过多个齿轮等传动结构，整体动力输出效率必然受该多个传动结构影响而降低，并且该方案为横置发动机方案，在客车领域，由于发动机尺寸限制，发动机往往需要纵置，即动力输出传动效率低且发动机横置也注定了该方案难以应用至客车领域；其三，该方案的第一电机与第二电机并列设置且第一电机转子轴与发动机旋转轴同一轴线设置，整体结构对振动控制效果差，整体NVH水平低；其四，该方案的单向离合器外轮与行星架连接而内轮与壳体连接，限制了单向离合器的尺寸，特别是该方案的说明书附图1中明确表示，单向离合器位于齿圈内，限制了单向离合器的性能以及散热能力，特别是在客车领域，由于客车普遍具有动力较大的特点，该方案的单向离合器性能以及散热能力难以适用。

发明内容

本实用新型提供一种车用耦合变速装置，以解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种车用耦合变速装置，包括壳体、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、输入轴以及输出轴，行星齿轮机构设于壳体内，行星齿轮机构的行星架与车用发动机的动力输出端传动连接，行星齿轮机构的太阳轮与第一电机传动连接，行星齿轮机构的齿圈与第二电机传动连接。输入轴与输出轴沿同一直线且相互背离延伸设置。上述输入轴固设于上述行星架侧面且行星架通过输入轴与上述车用发动机的动力输出端传动连接。上述输出轴固设于上述齿圈侧面且齿圈通过输出轴驱动车的驱动轮。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：