[实用新型]一种后驱汽车车轮打滑脱困装置

说明书

本实用新型公开了一种后驱汽车车轮打滑脱困装置，其包括单边拉力驱动装置和控制装置，所述单边拉力驱动装置包括底座，底座内对称开设有两个纵向导向槽，纵向导向槽分别与L形滑块活动连接，L形滑块的前部贯穿设置有拉力杆，拉力杆上套设有弹簧；弹簧的一端与L形滑块的前部上端抵接，另一端通过上部弹簧座与拉力杆上端固定连接；拉力杆的下部与手刹拉力平衡杠杆套接；L形滑块的后侧设置有齿条，齿条与齿轮组啮合连接，齿轮组与驱动电机传动连接；底座外侧设置有面板，驱动电机设置于面板上，驱动电机与控制装置电连接。本实用新型能够解决现有技术中汽车防滑装置结构复杂、成本较高的问题，结构可靠、可调节性强、适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助设备，具体涉及一种后驱汽车车轮打滑脱困装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，因转向、胎压变化、轮胎磨损不一致、路面不平等原因，可能导致同轴车轮转速不同，为了保证车轮与路面作纯滚动运行，在驱动轴上安装有差速器。普通车辆一般安装的是对称式锥齿轮差速器，这种差速器具有转矩平均分配的特点，当汽车行驶在泥泞、冰雪、非铺装等路面情况下，可能出现单侧车轮打滑，打滑时车轮转矩变小，因差速器转矩平均分配，使得未打滑的驱动轮所得到的转矩与打滑的驱动轮转矩相等，两者的合力不足以克服行驶阻力，汽车不能顺利前进。

现有技术中，为了解决上述问题，基本途径是将大部分甚至全部转矩传给附着力好的驱动轮，以产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。目前有以下解决方案：一种是安装差速锁，一种是采用限滑差速器，或者利用底盘电控系统控制行车制动器来实现。

上述几种方案相对来讲结构复杂，成本较高，一般应用在配置较高的轿车上，对于没有安装上述装备的低配车辆，一旦遇到驱动轮打滑，要么使用牵引车辆拖拉，要么采用人力推，对正常行车影响非常大。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的上述不足，提供了一种能够解决现有技术中汽车防滑装置结构复杂、成本较高的问题的后驱汽车车轮打滑脱困装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了下列技术方案：

提供了一种后驱汽车车轮打滑脱困装置，其包括单边拉力驱动装置和控制装置，所述单边拉力驱动装置包括底座，底座内对称开设有两个纵向导向槽，纵向导向槽分别与L形滑块活动连接，L形滑块的前部贯穿设置有拉力杆，拉力杆上套设有弹簧；弹簧的一端与L形滑块的前部上端抵接，另一端通过上部弹簧座与拉力杆上端固定连接；拉力杆的下部与手刹拉力平衡杠杆套接；L形滑块的后侧设置有齿条，齿条与齿轮组啮合连接，齿轮组与驱动电机传动连接；底座外侧设置有面板，驱动电机设置于面板上，驱动电机与控制装置电连接。

上述技术方案中，优选的，拉力杆上端设置有螺纹部，螺纹部上安装有限位螺母，限位螺母与上部弹簧座抵接。

上述技术方案中，优选的，弹簧的下端与下部弹簧座固定连接，下部弹簧座与L形滑块的前部上端抵接。

上述技术方案中，优选的，齿轮组包括与齿条啮合连接的从动齿轮，从动齿轮与驱动齿轮啮合连接，驱动齿轮与驱动电机的驱动轴固定连接。

上述技术方案中，优选的，拉力杆与手刹拉力平衡杠杆连接部套设有限位挡块。

上述技术方案中，优选的，控制装置包括与驱动电机电连接的控制单元，控制单元分别与开关单元、从动齿轮位置传感器电连接。

上述技术方案中，优选的，弹簧为螺旋弹簧。

上述技术方案中，优选的，驱动电机为12V直流电机。

上述技术方案中，优选的，从动齿轮位置传感器为电磁感应式传感器。

上述技术方案中，优选的，从动齿轮位置传感器设置在底座内邻近从动齿轮位置处。

本实用新型提供的上述后驱汽车车轮打滑脱困装置的主要有益效果在于：