[实用新型]一种五连杆悬架结构

说明书

本实用新型提供一种五连杆悬架结构，包括上纵臂、上横臂、下纵臂、下横臂、前束臂、轴节、弹性元件以及减振器，上纵臂的一端、上横臂的一端、下纵臂的一端、下横臂的一端、以及前束臂的一端分别连接于轴节的第一连接点、第二连接点、第三连接点、第四连接点以及第五连接点，上纵臂的另一端、上横臂的另一端、下纵臂的另一端、下横臂的另一端、以及前束臂的另一端分别连接于副车架的不同连接点，前束臂沿汽车的横向方向延伸且用于调整车轮的前束角，上纵臂、上横臂、下纵臂以及下横臂用于承载汽车的侧向载荷及纵向载荷，弹性元件以及减振器用于承载汽车的垂向载荷。本实用新型的五连杆悬架结构受力简单，成本低廉，布置难度较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，特别是涉及一种五连杆悬架结构。

背景技术

悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

悬架系统通常包括弹性元件、减振器、防倾杆、连杆机构等部件。弹性元件是用来缓冲震动的装置，利用弹性元件的变形来吸收能量。减振器是用来吸收能量的装置，减振器内部借由液体或气体产生的压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动。防倾杆是维持两侧车身平衡，减小车辆侧倾的装置，它是将类似“ㄇ”字形的杆件的两端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的车轮分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右两边维持相近的高度。连杆机构是用来连结车轮与车身或车架的杆件，连杆机构通常包括三连杆、四连杆、五连杆等形式，主要用于承载汽车的侧向载荷、纵向载荷等。

公告号为CN102059928B的专利公开了一种用于机动车辆的分离式五连杆独立后悬架系统，包括三个横向连杆系，即前束连杆、外倾连杆和弹簧连杆，三个横向连杆系形成车轮平面方位并对垂向和侧向载荷作出反应；以及两个纵向连杆，即上部纵向连杆和下部纵向连杆，两个纵向连杆对牵引载荷和制动载荷作出反应，上部纵向连杆和下部纵向连杆纵向定位并布置在车身梁的外侧。但是，该专利公开的弹簧连杆和悬架系统的弹簧相连接，弹簧连杆承载侧向载荷和垂向载荷，这使得弹簧连杆受力复杂，弹簧连杆设计得较为粗壮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，成本低廉，布置难度较低的五连杆悬架结构。

本实用新型提供一种五连杆悬架结构，包括上纵臂、上横臂、下纵臂、下横臂、前束臂、轴节、弹性元件以及减振器，上纵臂的一端、上横臂的一端、下纵臂的一端、下横臂的一端、以及前束臂的一端分别连接于轴节的第一连接点、第二连接点、第三连接点、第四连接点以及第五连接点，上纵臂的另一端、上横臂的另一端、下纵臂的另一端、下横臂的另一端、以及前束臂的另一端分别连接于车身或车架的不同连接点，前束臂沿汽车的横向方向延伸且用于调整车轮的前束角，上纵臂、上横臂、下纵臂以及下横臂用于承载汽车的侧向载荷及纵向载荷，弹性元件以及减振器用于承载汽车的垂向载荷。

进一步地，上横臂及下横臂沿汽车的横向方向延伸，第二连接点位于车轮轮心的上方，第四连接点位于车轮轮心的下方，上横臂位于下横臂的上方。

进一步地，下横臂的长度可调，第四连接点相对于第一连接点、第二连接点、第三连接点以及第五连接点位于车轮轮心的最下方。

进一步地，上纵臂及下纵臂在汽车的水平面内延伸，且上纵臂及下纵臂的延伸方向相对于汽车的纵向方向有一定倾斜角度，第一连接点位于车轮轮心的上方，第三连接点位于车轮轮心的下方，上纵臂位于下纵臂的上方。

进一步地，第一连接点及第三连接点相对于车轮轮心位于前方。

进一步地，前束臂的长度可调，第五连接点相对于第一连接点、第二连接点、第三连接点以及第四连接点位于最后方。

进一步地，第五连接点相对于车轮轮心位于下方。