[实用新型]一种变速器倒挡换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种变速器倒挡换挡机构，包括二轴以及设置在其上的滑套齿座和R挡齿轮，在滑套齿座和R挡齿轮上套设有滑套，在空挡位置时，滑套与R挡齿轮啮合，在挂入倒挡时，滑套向二轴的输入端移动，并且同时与滑套齿座和R挡齿轮啮合，车辆进入倒挡状态。通过改变滑套的移动方向，改变倒挡的挂挡方向，使变速箱符合国际挡的操作方式，使该变速器能够满足国外客户的驾驶操作习惯，满足人机工程学要求。

技术领域

本实用新型涉及机动车变速器技术领域，具体为一种变速器倒挡换挡机构。

背景技术

我国现有的6挡手动变速器，其挂挡排布方式为2挡/4挡/6挡在同一排位置，1挡/3挡/5挡/R挡(倒挡)在同一排位置，两排的挡位相互平行。挂入1挡、3挡、5挡或R挡时，将挂挡杆向车辆的前进方向推动至对应的挂挡槽中，挂入2挡、4挡或6挡时，将挂挡杆向相反的方向拉动至对应的挂挡槽中，完成挂挡动作。

海外客车市场以采埃孚和綦江变速器为主，其6速变速器的挡位排布为R/2/4/6挡一排和1/3/5挡一排，业界称之为“国际挡”，与我国的主要区别在与R挡的位置不相同。随着海外市场的开拓，大量的6挡手动变速器出口海外，尤其是6DS系列客车变速器，但是国外的6挡手动变速器和我国的6挡手动变速器的挡位排布存在差异，导致不符合国外用户的驾驶习惯，出现挂错挡的问题。

针对现有的技术问题，有必要对我国现有的6挡手动变速器的R挡的挂挡方向进行改进，以适应海外市场。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器倒挡换挡机构，通过改变滑套和拨叉的连接位置，实现R挡挂挡方向的改变，使该变速器能够满足国外客户的驾驶操作习惯，满足人机工程学要求。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速器倒挡换挡机构，包括二轴，二轴上套设有滑套齿座和R挡齿轮，滑套齿座靠近二轴的输入端，R挡齿轮靠近二轴的输出端，R挡齿轮与二轴空套设置，滑套齿座与二轴固定连接，R挡齿轮和滑套齿座的顶面套设有滑套；

当变速器位于空挡时，滑套与R挡齿轮啮合；当变速器位于倒挡时，滑套能够向二轴的输入端移动，并同时与R挡齿轮和滑套齿座啮合。

优选的，所述滑套的圆周面上设置有拨叉槽，拨叉槽靠近二轴的输入端，滑套通过拨叉槽与拨叉连接。

优选的，所述R挡齿轮靠近滑套齿座的一侧设置有环形凸台，环形凸台的表面设置有结合齿，滑套通过结合齿与R挡齿轮啮合。

优选的，所述滑套齿座圆周面上设置有花键齿，结合齿与花键齿的直径以及模数相同。

优选的，所述二轴上设置有多个前进挡齿轮，前进挡齿轮中对应的单数挡位的齿轮和双数挡位的齿轮间隔设置，相邻两个前进挡齿轮之间设置一个同步器，与同步器相邻的双数挡位的齿轮设置在靠近二轴的输入端，与同步器相邻的单数挡位的齿轮设置在靠近二轴的输出端；

当车辆挂入双数前进挡位时，同步器能够向二轴的输入端移动，并与相邻的双数挡位的齿轮啮合；当车辆挂入单数前进挡位时，同步器能够向二轴的输出端移动，并与相邻的单数挡位的齿轮啮合。

优选的，所述多个前进挡齿轮包括六挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮；

六挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮自二轴的输入端至输出端依次设置，一挡齿轮与滑套齿座相邻。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：