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- [实用新型]一种变速器挡位定位机构-CN202222117238.5有效
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陈勇;李晨;张教超;宇文创成
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陕西法士特齿轮有限责任公司
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2022-08-11
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2023-01-06
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F16H61/40
- 本实用新型公开了一种变速器挡位定位机构，包括操纵装置壳体，所述操纵装置壳体上设置有气缸，气缸口设置有气缸盖板，选挡轴和选挡摇臂之间通过键连接，选挡摇臂的一端伸入换挡拨头的开槽中，换挡拨头和控制块分别固定安装在换挡杆上，换挡杆安装在操纵装置壳体上，控制块靠近换挡拨头的一端设置有直角轴肩，手柄球分别与气罐、气缸和选挡轴连接，活塞包括活塞主体和活塞杆，活塞主体设置在气缸中，活塞杆由气缸底部伸出，活塞主体的空腔中安装弹簧。通过在控制块上设置直角轴肩定位，相比于传统的斜坡定位更为清晰，使用户在选挡时能够直接挂进目标挡位，选挡定位清晰而不会产生误选的情况。
- 一种变速器定位机构
- [实用新型]一种取力器退挡结构-CN202122083906.2有效
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陈勇;宇文创成;李晨
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陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
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2021-08-31
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2022-02-25
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F16H63/32
- 本实用新型公开的一种取力器退挡结构，包括取力器壳体、弹性复位装置、拨叉和活塞杆，当需要取力器退档时，断开气源a输入，拨叉在外弹簧和内弹簧自身的预压力作用下带动滑移齿轮退档，待滑移齿轮与相配合的齿轮完全脱出动力终断，该取力器退挡结构解决了单箱变速器的取力器回位问题，整车无需布置另外一路气通往取力器进行取力器退档，且叠套压缩弹簧必须满足使用寿命100万次，以满足取力器频繁挂挡的特殊工况，相比于现有双向气操纵结构，整车无需布置一路气以及电磁阀等零部件到取力器进行退挡，适用于单箱变速器，并且结构简单，无需整车气源进行退档，提高了取力器退档的可靠性高。
- 一种取力器退挡结构
- [发明专利]一种变速器操纵结构-CN202111129150.9在审
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陈勇;严鉴铂;刘义;宇文创成;李晨
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宝鸡法士特齿轮有限责任公司
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2021-09-26
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2022-01-04
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F16H63/30
- 本发明公开了一种变速器操纵结构，包括C6J45T变速器的变速器操纵结构，将C6J45T变速器的变速器操纵结构中的横向换挡杆两端的第一直线轴承和第二直线轴承支撑更换为第一衬套和第二衬套支撑，且第一直线轴承与第一衬套内径保持不变，第二直线轴承与第二衬套内径保持不变，将C6J45T变速器的变速器操纵结构中横向换挡杆轴端的配重块质量由2kg减少到1kg。衬套相对于直线轴承在压装过程中不易变形，能有效保证其内圈和横向换挡杆之间为间隙配合，从传递路径上阻断振动传递；在不影响换挡手感的前提下，横向换挡杆轴端配重质量减轻，模态频率升高，将可能产生共振的转速转移到发动机非常用转速区间。
- 一种变速器操纵结构
- [实用新型]一种离合器手孔盖-CN202120351756.6有效
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任耀东;宇文创成;陈勇;宋楠
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陕西法士特齿轮有限责任公司
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2021-02-08
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2021-11-09
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F16D13/58
- 本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种离合器手孔盖。本实用新型的目的是解决现有离合器手孔盖存在采用露出离合器窗口的大波纹重叠结构的体积过大，不适用于空间受限的离合器窗口和分离拨叉较短工况的问题，提供一种离合器手孔盖。其台阶槽形件位于离合器壳体内部，由多个由外及内形状相同、口径依次变小的台阶状环形件构成，其中最大口径台阶状环形件的外端与橡胶盖板圈的内侧连接，最小口径台阶状环形件的内侧开设有分离拨叉孔，用于离合器壳体内分离拨叉伸出，采用体积相对较小的台阶槽结构，能够满足离合器窗口受限制空间条件下分离拨叉前后运动的需要，保证分离拨叉有足够的运动空间，可适用于空间受限的离合器窗口和分离拨叉较短的工况。
- 一种离合器手孔盖
- [实用新型]一种中央鼓式制动器的定位结构-CN201922086345.4有效
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任耀东;宇文创成;孙春艳
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宝鸡法士特齿轮有限责任公司
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2019-11-27
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2020-08-25
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F16D65/10
- 本实用新型提供一种中央鼓式制动器的定位结构，包括六角法兰面螺栓、连接通孔和定位连接孔；所述连接通孔设置在中央鼓式制动器上，定位连接孔设置在变速器输出轴后轴承盖；六角法兰面螺栓穿过连接通孔与定位连接孔连接；六角法兰面螺栓包括依次连接呈一体结构的螺栓头、光杆和螺杆；定位连接孔包括同轴开设的螺栓孔和沉孔，沉孔在螺栓孔上端；所述螺栓孔与六角法兰面螺栓螺杆配合螺纹连接，沉孔和连接通孔与六角法兰面螺栓光杆配合插接定位；所述连接通孔直径和沉孔直径相等；所述六角法兰面螺栓的光杆直径大于螺杆直径；所述六角法兰面螺栓的光杆长度不大于连接通孔深度和沉孔深度之和；所述连接通孔和定位连接孔均不少于两个。
- 一种中央制动器定位结构
- [实用新型]一种取力器退挡结构-CN201920916244.2有效
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宇文创成;陈勇
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陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
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2019-06-18
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2020-05-19
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F16H63/30
- 本实用新型公开了一种取力器退挡结构，包括：拨叉轴、缸体、回位弹簧、活塞总成及缸体盖。通过所述缸体台阶状的内壁结构，在限制活塞总成和回位弹簧轴向和径向移动的同时，能够在径向上增加回位弹簧的安装空间，从而可以通过调整回位弹簧参数，使其回复力随着回位弹簧在径向上长度的增大而增大，从而解决了之前实际使用中，当整车电磁阀通气塞排气不畅，取力器难以正常退挡的问题。同时增大回位弹簧的回复力能够避免取力器的脱挡气压小于保护阀的最小开启气压时，可能存在的取力器尚未脱挡而取力器保护阀提前开启的潜在风险，避免取力器保护系统失效，出现早期故障。进一步地，所述取力器退挡结构简单、装配工序便捷，降低了成本和风险。
- 一种取力器退挡结构
- [实用新型]一种离合器适配器-CN201920723386.7有效
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尚峰斌;宇文创成
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西安法士特汽车传动有限公司
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2019-05-20
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2020-04-07
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F16D23/00
- 本实用新型公开了一种离合器适配器，所述离合器适配器为盘体，在盘体边缘开有若干个第一连接孔，盘体一侧设有凸出盘体边缘的第一凸起，第一凸起作为外止口，盘体另一侧设有凸出盘体边缘的第二凸起；第一凸起内加工有第一中心孔，第二凸起内加工有第二中心孔和若干个第二连接孔，第一中心孔与第二中心孔连通，第二中心孔作为内止口。当与发动机飞轮壳和离合器壳匹配安装时，外止口与发动机飞轮壳配合，内止口与变速器离合器壳配合，可实现了1#飞轮壳和2#离合器壳体的过渡连接，不需投入昂贵模具费用，且容易加工，通用性好，减少了设计、模具、加工及库存等费用。
- 一种离合器适配器
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