[实用新型]一种减震轮毂

说明书

本实用新型涉及轮毂技术领域，公开了一种减震轮毂，包括外轮毂、内轮毂和若干个减震组件，减震组件包括两个对称设置的减震器，外轮毂内侧设置有与减震器相对应的固定座，减震器一端与固定座可拆卸地转动连接，减震器另一端朝向外轮毂的中心，且设置有啮合部，两个减震器处于同一水平线上，两个减震器背离外轮毂一端通过啮合部啮合以实现相对转动，减震器背离固定座一端与内轮毂可拆卸地转动连接。本实用新型结构简单，在汽车正常行驶过程中能够实现在360°的方向上获得减震，减震效果好、故障率低；同时，汽车在行驶过程中，两个减震器可配合吸收来自地面的冲击力以进一步提高轮毂的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体而言，涉及一种减震轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

如今，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车被投入使用。汽车在日常行驶过程往往会因为路况不好而发生颠簸，使得车内的人感觉不适，产生晕车的现象，甚至可能导致车祸的发生。传统的汽车依靠安装在轴上的减震器来达到减震的效果，但是在遇到糟糕路段时，现有的减震方式往往减震效果不好。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种减震轮毂，其通过在外轮毂内设置减震组件来提高减震效果，以实现在不同路况下仍能起到很好的减震效果。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种减震轮毂，包括外轮毂、内轮毂和若干个减震组件，所述减震组件包括两个对称设置的减震器，所述外轮毂内侧设置有与所述减震器相对应的固定座，所述减震器一端与所述固定座可拆卸地转动连接，所述减震器另一端朝向所述外轮毂的中心，且设置有啮合部，两个所述减震器处于同一水平线上，两个所述减震器背离所述外轮毂一端通过所述啮合部啮合以实现相对转动，所述减震器背离所述固定座一端与所述内轮毂可拆卸地转动连接。

进一步地，所述减震器包括阻尼筒、减震弹簧和弹簧垫，所述减震弹簧套设于所述阻尼筒上，两个所述弹簧垫固定套设于所述阻尼筒的两端，所述减震弹簧位于两个所述弹簧垫之间，所述减震弹簧两端分别与两个所述弹簧垫固定连接以实现减震弹簧的拉伸和收缩。

进一步地，所述内轮毂包括里层和外层，所述阻尼筒背离固定座一端位于内轮毂的里层和外层之间，所述内轮毂的里层和外层上对应开设有第一固定孔，所述阻尼筒上开设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔内插设有第一销轴，所述内轮毂与所述阻尼筒通过所述第一销轴连接。

进一步地，所述固定座上开设有第三固定孔，所述阻尼筒上开设有与第三固定孔对应的第四固定孔，所述第三固定孔和第四固定孔内插设有第二销轴，所述阻尼筒通过所述第二销轴与固定座连接。

进一步地，所述啮合部为扇形齿轮，两个所述减震器通过扇形齿轮啮合。

进一步地，若干个所述减震组件均布于所述外轮毂内侧，若干个所述减震组件中的所述减震器的啮合部从里到外依次重叠设置。

进一步地，所述固定座焊接于所述外轮毂内侧。

进一步地，所述内轮毂上沿圆周方向均匀开设有若干个连接孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单且紧凑，通过在轮毂内设置减震组件来代替传统轮毂中的轮辐，在汽车正常行驶过程中能够实现在360°的方向上获得减震，减震效果好，轮毂整体的故障率低；同时，每个减震组件中的两个减震器通过啮合部啮合以实现相对转动，汽车在行驶过程中，两个减震器可配合吸收来自地面的冲击力以进一步提高轮毂的减震效果，而且还能延长减震器的使用寿命，使得汽车在行驶过程中更加安全，车内的人更加舒适。

附图说明