[发明专利]AMT车辆的换挡减震控制方法

说明书

本发明涉及AMT车辆的换挡减震控制方法。该方法可以包括：压缩机延迟控制，当由发动机管理系统(EMS)检测到空调信号和换挡信号时，所述压缩机延迟控制配置为在换挡控制期间将压缩机的运行保持为非运行状态直到到达延迟时间为止。

技术领域

本发明涉及一种AMT车辆，更具体地涉及这样一种AMT车辆，其即使使用固定式压缩机也能够大大减小换挡震动，从而实现换挡减震控制。

背景技术

近年来，自动手动变速器(Automated Manual Transmission，AMT)在车辆中具有较高的安装率，其优点在于能够满足环境法规(例如燃料效率)和提高盈利的需求。

这是由于AMT利用致动器代替手动变速器(Manual Transmission，MT)的离合器可以提供例如自动变速器(Automated Transmission，AT)的操作便利性，同时具有与MT(其中变速器本身没有扭转减震功能)相同的结构，此外，相比于AT，还可以减少CO₂排放并确保价格竞争力。

此外，与AMT属于相同类别的双离合器变速器(DCT)在应用一个离合器的AMT中通过两个离合器减轻了换挡控制期间出现的换挡震动，成为进一步提高车辆安装率的趋势。

因此，安装有AMT或DCT的车辆被称为AMT车辆。

然而，尽管AMT车辆具有出色的燃料效率、动力性能和操作便利性的优点，但是其只是受限地安装在某些优先考虑价格竞争力的紧凑型车辆中。

这是由于AMT具有与用于空调系统例如暖通空调(Heating,Ventilation and AirConditioning，HVAC)(或全自动温度控制系统(Full Auto Temperature Control System，FATC))的固定式压缩机的运行相关的缺点，在换挡时会出现相比于AT相对更大的换挡震动。

例如，这是由于HVAC利用固定式COMP(压缩机)控制逻辑实现固定式压缩机的运行，即使AMT的结构像MT那样不具扭转减震功能，在固定式压缩机ON/OFF时，固定式COMP控制逻辑也不会考虑AMT换挡控制情况，使得在换挡期间变为压缩机开启(COMP ON)时，传递至车辆内部的震动量变得大于基本差，达到出现质量问题的程度。

因此可以看出，可以利用可变式压缩机通过COMP ON/OFF来解决震动量质量问题(HVAC的固定式COMP控制逻辑不能克服该问题)，但是相比于固定式压缩机，应用可变式压缩机伴随着成本增加，因此不可避免地存在其它限制：在需要具有出色的燃料效率、动力性能和操作便利性的AMT的印度、中国和欧洲，不能保持价格竞争力。

因此，作为车辆制造商，需要改进相比于可变式压缩机具有价格竞争优势的HVAC的固定式COMP控制逻辑，从而抢占全球需求的AMT车辆的市场。

本发明的背景部分包括的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种AMT车辆的换挡减震控制方法，其在AMT换挡期间针对COMP ON/OFF命令，延迟压缩机的运行，从而阻止会极大地影响换挡震动发生的换挡期间固定式压缩机的运行状态的改变，并且在换挡期间COMP ON命令延迟伴随着加热器控制，也不会发生由于压缩机的运行延迟而导致的蒸发器结冰现象。

为了实现该目的，本发明的AMT换挡减震控制方法可以包括压缩机延迟控制，当由EMS同时检测到空调信号和换挡信号时，所述压缩机延迟控制配置为在换挡控制期间将压缩机的运行保持为非运行状态直到到达延迟时间为止。

作为本发明的示例性实施方案，EMS经由CAN通信从变速器控制单元(TCU)接收换挡信号，检测来自HVAC的空调开关的空调信号作为用于使压缩机运行的空调ON信号和用于使压缩机停止的空调OFF信号。