[发明专利]轨道车辆的转向架总成以及轨道车辆

说明书

本公开涉及一种轨道车辆的转向架总成以及轨道车辆，所述转向架总成包括：门框式转向构架(1)，该门框式转向构架(1)的下端与轨道车辆的车桥(21)连接；摇枕(3)，设置于门框式转向构架(1)的上方，摇枕(3)在Y向上的两端分别铰接于轨道车辆的车体；二系悬挂装置，包括减振器，门框式转向构架(1)的上端通过减振器连接所述摇枕(3)；以及，扭转回正装置，该扭转回正装置连接门框式转向构架(1)和摇枕(3)，并且扭转回正装置设置为在摇枕(3)绕Z向中心轴线转动时发生形变，以提供与转动方向相反的弹性回复力。通过上述技术方案，转向架总成能够有效保证车体扭转回正，提高轨道车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性。

技术领域

本公开涉及车辆装备技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆的转向架总成以及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是指在轨道上运行的交通工具，例如地铁、轻轨、单轨铁路、短途磁悬浮等轨道交通工具。轨道交通工具可以在地下运行，例如地铁，也可以在地面上运行，例如轨道修建在地面上或高架上的火车、轻轨等等。对于轨道车辆而言，转向架总成是轨道车辆最为重要的部件之一，其主要起到支撑车体、传递牵引力和制动力以及保证车辆安全运行的作用。因此，转向架总成与车体之间连接的稳定性影响着乘客的乘坐体验。相关技术中，转向架总成中的转向构架通过二系悬挂装置与车体连接，在轨道车辆通过弯道期间，车体会相对于转向架总成绕Z向中心轴线转动，进而影响车辆运行的稳定性，降低乘客乘坐的舒适性。

发明内容

本公开的目的是提供一种轨道车辆的转向架总成，该转向架总成能够有效保证车体扭转回正，提高轨道车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性。

为了实现上述目的，本公开提供一种轨道车辆的转向架总成，所述转向架总成包括：门框式转向构架，该门框式转向构架的下端与所述轨道车辆的车桥连接；摇枕，设置于所述门框式转向构架的上方，所述摇枕在Y向上的两端分别铰接于所述轨道车辆的车体；二系悬挂装置，包括减振器，所述门框式转向构架的上端通过所述减振器连接所述摇枕；以及，扭转回正装置，该扭转回正装置连接所述门框式转向构架和所述摇枕，并且所述扭转回正装置设置为在所述摇枕绕Z向中心轴线转动时发生形变，以提供与转动方向相反的弹性回复力。

可选地，所述扭转回正装置包括成对设置的第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件的中心轴线绕Z向中心轴线旋转180°能够与所述第二弹性件的中心轴线重合，且所述第一弹性件和所述第二弹性件以前后错位且左右错位的方式布置。

可选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均构造为弹簧，所述第一弹性件布置在所述Z向中心轴线的左侧，所述第二弹性件布置在所述Z向中心轴线的右侧，且所述第一弹性件的中心轴线和第二弹性件的中心轴线均位于YZ平面内，且所述第一弹性件和所述第二弹性件在由内向外的方向上均向下倾斜地延伸。

可选地，所述减振器包括横向减振器，该横向减振器包括成对设置的左侧横向减振器和右侧横向减振器，所述左侧横向减振器的中心轴线绕Z向中心轴线旋转180°能够与所述右侧横向减振器的中心轴线重合，且所述左侧横向减振器与右侧横向减振器以前后错位且左右错位的方式布置。

可选择地，所述左侧横向减振器的中心轴线和右侧横向减振器的中心轴线均位于YZ平面内，且所述左侧横向减振器及右侧横向减振器在由内向外的方向上均向下倾斜地延伸，

所述左侧横向减振器与所述第二弹性件左右对称布置，

所述右侧横向减振器与所述第一弹性件左右对称布置。

可选地，所述摇枕的中间位置在下表面设置有安装支架，所述第一弹性件的内端、所述第二弹性件的内端、所述左侧横向减振器的内端和所述右侧横向减振器的内端均铰接于所述安装支架。

可选地，所述门框式转向构架包括位于所述车桥前侧的前构架、位于所述车桥后侧的后构架以及将所述前构架和后构架连接在一起的多个纵梁。

可选地，所述多个纵梁包括左上纵梁和右上纵梁，