[发明专利]一种电动车变速箱

说明书

本发明属于变速箱技术领域，公开了一种电动车变速箱，其目的在于使电动车等更好的适应坡度较大的山地区域。本发明包括变速箱壳、变速齿轮装置、输入轴以及输出轴，所述输入轴、输出轴分别通过第一轴承座、第二轴承座固定在变速箱壳上，变速齿轮装置包括套设在输入轴上的主动齿轮以及主动齿轮一侧的传动机构、输出机构和变速机构。本发明通过设置变速机构中齿轮的齿数比从而实现变速；而多组变速组件则实现相应的变速累加，提高变速范围；然后将传动机构安置于不同的位置，从而顺利实现多级变速。本发明结构简单实用，能够广泛运用于电动车以及其他有高扭矩变速需求的设施设备。

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种电动车变速箱。

背景技术

现有的电动车驱动装置一般为驱动电机加一级减速机构，但是这种驱动装置往往存在以下的问题：1、上坡时和重载加速时，电流较大，耗电量较大且上坡时动力不足至无法适用。上坡时和重载加速时，容易引起电流急剧增大，驱动电机效率低下，且容易烧毁控制器和电机，同时大电流放电还直接影响蓄电池的寿命；2、在各种路况下行驶综合效率较低，续航里程较短；3、加速性能差、爬坡能量较弱。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题中的至少一项，本发明提供一种电动车变速箱。

本发明所采用的技术方案为：

一种电动车变速箱，包括变速箱壳、变速齿轮装置、输入轴以及输出轴，所述输入轴、输出轴分别通过第一轴承座、第二轴承座固定在变速箱壳上；变速齿轮装置包括套设在输入轴上的主动齿轮以及设置在主动齿轮一侧的传动机构、输出机构和变速机构；

所述传动机构包括切换转轴，切换转轴上同轴设有第二齿轮以及与主动齿轮相啮合的第一齿轮；

输出机构包括分层设置在输出轴上的第三齿轮以及第四齿轮，在正常输出情况下，输出机构、切换转轴以及输入轴处于同一直线上，此时，第三齿轮与所述第二齿轮啮合设置；

所述变速机构包括至少一组变速组件，每组变速组件均包括变速件以及设置在变速件一侧的传动件，变速件包括档位转轴，档位转轴通过第三轴承座固定在变速箱壳上，档位转轴上同轴设有与第五齿轮以及第六齿轮；传动件包括传动转轴以及设置在传动转轴上的传动齿轮，传动转轴通过第四轴承座固定在变速箱壳上，传动齿轮分别与第四齿轮、第六齿轮啮合设置；

设置多组变速组件时，下一组变速组件的传动齿轮与上一组变速组件的第六齿轮啮合设置；

第五齿轮与第六齿轮齿数比不等于1；

在档位切换状态下，档位转轴、切换转轴以及输入轴处于同一直线上；此时，第六齿轮与第二齿轮啮合设置；

还设有驱动传动机构绕输入轴转动的驱动机构。

对于变速组件的设置，作为优选的，在设置多组变速组件情况下，任一组变速组件的第五齿轮与第六齿轮齿数比相较于上一组变速组件的第五齿轮与第六齿轮齿数比递加或者递减。

变速组件还可采用另外的方式进行设置，作为优选的，在设置多组变速组件情况下，所述变速组件还包括档位转轴上同轴设置的第七齿轮，该组变速组件的第七齿轮与上一组变速组件的传动齿轮啮合设置，且该组变速组件的第六齿轮与下一组变速组件的传动齿轮啮合设置。

作为优选的，所述第七齿轮与第六齿轮的齿数比不等于1。

在对驱动机构进行设置时，作为优选的，所述驱动机构包括转动臂、套筒以及固定柱，所述转动臂一端设有第七轴承座并通过第七轴承座套设在切换转轴上，转动臂另一端设有切换盘，切换盘套设在所述套筒内，切换盘外设有第二凸起，套筒内设有与所述第二凸起相适配的滑槽，第二凸起嵌设在所述滑槽内，滑槽一侧设有第一倾斜壁；

还设有驱动套筒转动的切换件；