[发明专利]汽车及混合动力系统

说明书

一种汽车及混合动力系统，混合动力系统包括：发动机，包括发动机输出轴；电机，包括电机输出轴；第一同步机构，包括滑动套和第一结合齿圈，滑动套和第一结合齿圈二者之中的一者与发动机输出轴抗扭矩地连接，滑动套和第一结合齿圈二者之中的另一者与电机输出轴抗扭矩地连接，滑动套可选择地建立或断开电机输出轴和发动机输出轴之间的抗扭矩地连接。当滑动套和第一结合齿圈啮合时，可以实现发动机和电机共同使用发动机齿轮对或电机齿轮对中的任何一对齿轮对进行动力传输，当滑动套与第一结合齿圈未啮合时，发动机和电机使用各自的齿轮对进行转速的改变，通过共用齿轮对，能够在有限的空间内增加不同传动比的数量，满足混合动力系统的更多传输要求。

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及混合动力系统。

背景技术

混合动力车辆是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的动力来自具有至少两种动力单元的混合动力总成。混合动力车辆将内燃机、电机和电池组合在一起，可发挥内燃机车辆和电动车辆的优点，是减少石油消耗和二氧化碳排放的有效途径之一。

内燃机或电机提供的动力首先传递给变速机构，变速机构通过调节传动比调节扭矩输出，并最终将动力传递给车轮。

由于内燃机和电机的转速范围不同，发动机和电机的速比要求有时相同，有时不同。为了满足不同的速比要求，发动机和电机分别连接有对应不同传动比的齿轮结构，导致整个混合动力系统体占用安装空间较大，且过多的部件也增加了成本。

因此，如何优化混合动力系统的内部结构，从而在有限的空间内提高混合动力系统的传动比，提高混合动力系统的传动效率，就成为了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是优化混合动力系统的内部结构，从而在有限的空间内提高混合动力系统的传动比，提高混合动力系统的传动效率。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种混合动力系统，包括：

发动机，包括发动机输出轴；

电机，包括电机输出轴；

第一同步机构，包括滑动套和第一结合齿圈，所述滑动套和所述第一结合齿圈二者之中的一者与所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述滑动套和所述第一结合齿圈二者之中的另一者与所述电机输出轴抗扭矩地连接，所述滑动套可选择地建立或断开所述电机输出轴和所述发动机输出轴之间的抗扭矩地连接。

可选地，所述第一同步机构还包括滑动套齿圈，所述滑动套通过所述滑动套齿圈与所述电机输出轴或所述发动机输出轴抗扭矩地连接。

可选地，所述第一同步机构还包括：

第二结合齿圈，与所述滑动套齿圈所连接的所述电机输出轴或所述滑动套齿圈所连接的所述发动机输出轴连接，且与所述第一结合齿圈分别位于所述滑动套齿圈的两侧；

所述混合动力系统还包括：

齿圈齿轮对，所述第二结合齿圈与所述齿圈齿轮对的主动档位齿轮抗扭矩地连接，所述滑动套可选择的建立或断开与所述第二结合齿圈的啮合。

可选地，所述混合动力系统，还包括：

发动机齿轮对和电机齿轮对，所述发动机齿轮对的主动档位齿轮与所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述电机齿轮对的主动档位齿轮与所述电机输出轴抗扭矩地连接，所述第一同步机构设置于所述发动机齿轮对和所述电机齿轮对之间。

可选地，所述电机齿轮对包括第一电机齿轮对和第二电机齿轮对；

所述混合动力系统还包括第二同步机构，所述第二同步机构设置于所述第一电机齿轮对和所述第二电机齿轮对之间。