[发明专利]一种减震器总成

说明书

本发明公开了一种减震器总成，其结构包括减震器本体，减震器本体包括缸体以及套设在缸体外侧的减震弹簧，减震器本体还包括行程调节单元以及限位单元，行程调节单元套设在缸体的外侧且连接在减震弹簧的底部，行程调节单元用于带动减震弹簧压缩或者伸长，限位单元连接在行程调节单元的下方且用于限位行程调节单元在缸体的位置，本发明不仅可以根据车辆风格需要调节相应的减震器缓冲行程，同时提高了减震器缓冲行程调节的精确性。

技术领域：

本发明涉及一种汽车零部件技术领域，尤其是一种减震器总成。

背景技术：

普通的减震器总成其最大缓冲行程是固定的，不能对缓冲行程进行调节，无法根据汽车驾驶的需要调节相应的减震器缓冲行程，使得减震器总成的使用具有一定的局限性，另外，在通过更换弹簧来改变减震器缓冲行程时，也很难保证减震器缓冲行程调节的精确性。

发明内容：

本发明的目的提供一种减震器总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种减震器总成，其结构包括减震器本体，减震器本体包括缸体以及套设在缸体外侧的减震弹簧，减震弹簧的顶部连接有上弹簧安装座，其创新点在于：减震器本体还包括行程调节单元以及限位单元，行程调节单元套设在缸体的外侧且连接在减震弹簧的底部，行程调节单元用于带动减震弹簧压缩或者伸长，限位单元连接在行程调节单元的下方且用于限位行程调节单元在缸体的位置。

进一步的，上述行程调节单元包括：中心管、下弹簧安装座以及锁环，中心管套设在缸体的外侧且中心管的底部和限位单元固定连接，下弹簧安装座和中心管的外壁呈螺纹配合连接且减震弹簧的底部和下弹簧安装座连接，锁环和中心管的外壁呈螺纹配合连接且锁环紧靠下弹簧安装座的底部。

进一步的，上述下弹簧安装座包括：支撑减震弹簧底部的支座以及用于限制减震弹簧沿缸体轴向运动的凸台，支座的形状和锁环的形状一致，凸台固定连接在支座的顶部，下弹簧安装座的中心形成有贯穿中心管的中心通孔，中心通孔的内壁设有和中心管外壁配合的螺纹。

进一步，上述支座和锁环的形状均为圆盘状，围绕支座和锁环的周面等距开设有若干夹紧定位凹槽，夹紧定位凹槽呈U型。

进一步的，上述述限位单元包括限位环和卡簧，卡簧142卡设在限位环内部的底端，限位环的顶部中心管的底部固定连接，缸体从上到下分布有若干可卡住卡簧的环形卡槽，限位环套设在缸体的外侧且位于行程调节单元的下方，限位环通过卡簧配合环形卡槽限位行程调节单元。

本发明的有益效果在于：

1、本发明提供了一种减震器总成，通过行程调节单元将减震弹簧压缩或者伸长到合适的长度，满足了不同风格的汽车对减震器总成不同减震器缓冲行程的需要，而限位单元将行程调节单元限位在缸体上，使得减震弹簧保持在设定的长度，提高了减震器总成使用灵活性。

2、本发明提供了一种减震器总成，分别通过中心管在缸体上位置的调节以及下弹簧安装座在中心管位置的调节，保证了减震弹簧在压缩或者拉长状态下的长度精度，提高了减震器缓冲行程的精确性。

附图说明：

图1为本发明的正面结构示意图。

图2为本发明行程调节单元和限位单元的拆分示意图。

具体实施方式：

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。