[发明专利]一种混合动力机构及汽车

说明书

本发明实施例公开了一种混合动力机构及汽车，包括发动机、电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、接合元件和输出总成，所述电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和输入轴设置在同一轴线上，所述发动机和电机之间还同轴设置有P2离合器，所述P2离合器主动端与输入轴连接，被动端分别与电机转子和第一行星太阳轮连接，第一行星齿圈固定在变速器壳体上，所述发动机、电机、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组通过多个接合元件将所述发动机和电机旋转经过多挡变速传递到输出总成。采用本发明，具有可以实现多种驱动模式，结构紧凑、价格低廉、节能效果显著的优点。

技术领域

本发明属于汽车传动系统领域，具体涉及一种混合动力机构及汽车。

背景技术

汽车以其优越性能提高了人们日常生活和工作过程中的幸福指数。但是，其过强的油耗问题和环境污染问题对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的耗能模式到节能环保的模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的进展。但是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题，使得电动汽车的发展进度和产业化受到比较严重的限制。其性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。混合动力汽车就是将电动机和发动机组合作为驱动力。这样结合了电动机无污染、噪声低和发动机持续工作时间长、动力性好的优点。

目前市场上主流混合动力就是丰田汽车的分流型混合动力。缺点是需要双电机运行，成本高，只有两个挡位，需要高速电机才能适应汽车道路行驶的扭矩和速度要求。

在现有技术中，一些无变速器分流式混合动力，需要电机在很大转速范围内工作，在电机低效率区域内工作会造成较大的损耗，电机发热量大，电能损耗大，电池一次充电行驶距离低；另外，电机功率不能充分发挥出来，经常需要超额定扭矩工作，发热量大，需要好的散热系统。一些P2式混合动力还保留着自动变速器变扭器功能和结构，仍然使用变扭器起步，这样的混合动力系统，节油效果差。一些分流式混合动力依靠双电机，才能实现纯电驱动或者发动机和电机并联驱动，成本高。现有一些基于传统自动变速器改进的混合动力基本上是P2或者P3结构，工作模式单一，节能效果差。

发明内容

本发明实施例所要解决现有技术中混合动力需依靠双电机，才能实现纯电驱动或者发动机和电机并联驱动模式，节能效果差、结构复杂、成本高的问题。

本发明提供一种混合动力机构，包括发动机、电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、接合元件和输出总成，所述电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和输入轴设置在同一轴线上，所述发动机和电机之间还同轴设置有P2离合器，所述P2离合器主动端与输入轴连接，被动端分别与电机转子和第一行星太阳轮连接，第一行星齿圈固定在变速器壳体上，所述发动机、电机、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组通过多个接合元件将所述发动机和电机旋转经过多挡变速传递到输出总成。

进一步地，所述接合元件包括C1离合器、B2制动离合器、F单向离合器C2离合器、B1制动离合器和C3离合器；

所述C2离合器和C3离合器与第一行星架连接，所述C3离合器被动端通过B1制动离合器与第二行星大太阳轮连接，所述B1制动离合器用于制动第二行星大太阳齿轮；

所述C1离合器、B2制动离合器和F单向离合器的被动端与第二行星架连接，所述B2制动离合器、F单向离合器和B1制动离合器的主动端均固定在变速器壳体上。

进一步地，所述第一行星齿轮组包括第一行星架、第一行星太阳轮、第一行星齿圈和第一行星小齿轮；

所述第一行星齿圈固定在变速器壳体上；

所述第一行星太阳轮与电机转子和P2离合器被动端连接；

所述第一行星架一端与第一行星小齿轮连接，另一端分别与C2离合器的主动端和C3离合器的主动端连接；