[发明专利]一种动力传动系统及汽车

说明书

本发明实施例公开了一种动力传动系统及汽车，包括：发动机、电机、复合行星齿轮组、接合元件和输出总成，所述发动机输出端与输入轴连接，所述输入轴、电机、输出齿轮和复合行星齿轮组设置在一条轴线上，所述发动机和电机之间还同轴设置有P2离合器，所述P2离合器主动端与输入轴连接，被动端分别与电机转子和连接件连接，所述发动机、电机和复合行星齿轮组通过多个接合元件将所述发动机和电机旋转经过多挡变速传递到输出总成。采用本发明，具有结构紧凑、价格低廉、节能效果显著的优点。

技术领域

本发明涉及一种汽车动力系统，尤其涉及一种动力传动系统及汽车。

背景技术

汽车作为一项造福人类的发明，以其优越性能提高了人们日常生活和工作过程中的幸福指数。但是，其过强的油耗问题和环境污染问题对生态环境造成了很大的影响。因此近几年汽车发展从燃油汽车转向更加环保的电动汽车，但是电动汽车的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题，使得电动汽车的发展进度和产业化受到比较严重的限制。其性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。混合动力汽车就是将电动机和发动机组合作为驱动力。这样结合了电动机无污染、噪声低和发动机持续工作时间长、动力性好的优点。

目前市场上主流的汽车动力传动系统就是丰田汽车的分流型混合动力。缺点是需要双电机运行，成本高，只有两个挡位，需要高速电机才能适应汽车道路行驶的扭矩和速度要求。

如图1所示，专利号CN 108382187 A公开了一种双电机混合动力系统及其控制方法，包括发动机、第一电机、第二电机、变速器和双离合器，通过两个电机和一个三挡变速器进行集成，电机以两个挡位驱动，发动机以两个挡位驱动，在换挡时通过两个电机的调速能够实现换挡平顺性。但是依靠双电机，才能实现纯电驱动或者发动机和电机并联驱动，成本高，工作模式单一，节能效果差。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于提供一种动力传动系统及汽车，解决现有汽车动力传动系统结构复杂，依靠双电机，才能实现纯电驱动或者发动机和电机并联驱动模式，节能效果不显著和成本高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种动力传动系统，本发明将电机设置在变速器壳体内，电机与发动机同轴设置，利用P2离合器使电机与发动机和双质量飞轮连接，通过接合元件和复合行星齿轮组将电机和发动机动力多挡变速传递。包括变速器壳体、发动机、电机、复合行星齿轮组、接合元件和输出总成，所述发动机输出端与输入轴连接，所述输入轴、电机、输出齿轮和复合行星齿轮组设置在一条轴线上，所述发动机和电机之间还同轴设置有P2离合器，所述P2离合器主动端与输入轴连接，被动端分别与电机转子和连接件连接，所述发动机、电机和复合行星齿轮组通过多个接合元件将所述发动机和电机旋转经过多挡变速传递到输出总成。

进一步地，所述接合元件包括C1离合器、B2制动离合器、F单向离合器、C2离合器、B1制动离合器和C3离合器；

所述C1离合器被动端与复合行星架连接，主动端与输入轴连接；所述B2制动离合器和F单向离合器的被动端与复合行星架连接，主动端固定在变速器壳体上；

所述C2离合器主动端与连接件连接，被动端与复合行星小太阳轮连接；所述C3离合器主动端与连接件连接，被动端与B1制动离合器的制动鼓和复合行星大太阳轮连接，所述B1制动离合器用于制动复合行星大太阳轮，所述B1制动离合器固定在变速器壳体上。

进一步地，所述复合行星齿轮组包括复合行星齿圈、复合行星大太阳轮、复合行星小太阳轮、复合行星架、复合行星小齿轮和复合行星长齿轮；

所述复合行星大太阳轮通过B1制动离合器与C3离合器被动端连接；

所述复合行星小太阳轮与C2离合器的被动端连接；