[发明专利]一种单电机混合动力机构

说明书

本发明实施例公开了一种单电机混合动力机构，包括发动机、电机总成、复合行星齿轮组、接合元件和输出总成，所述发动机输出端与输入轴连接，所述电机总成通过电机被动齿轮与连接件连接，所述输入轴、电机被动齿轮、输出齿轮和复合行星齿轮组设置在一条轴线上，所述发动机输出端设置有P2离合器，所述P2离合器主动端与输入轴连接，被动端与电机被动齿轮和连接件连接，所述发动机、电机总成和复合行星齿轮组通过多个接合元件不同组合的接合或者分离将所述发动机和电机总成旋转经过多挡变速传递到输出总成。采用本发明，具有结构简单、价格低廉、节能效果显著的优点。

技术领域

本发明涉及一种汽车混合动力系统，尤其涉及一种单电机混合动力机构。

背景技术

汽车以其优越性能提高了人们日常生活和工作过程中的幸福指数。但是，其过强的油耗问题和环境污染问题对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的耗能模式到节能环保的模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的进展。但是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题，使得电动汽车的发展进度和产业化受到比较严重的限制。其性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。混合动力汽车就是将电动机和发动机组合作为驱动力。这样结合了电动机无污染、噪声低和发动机持续工作时间长、动力性好的优点。

目前市场上主流混合动力就是丰田汽车的分流型混合动力。缺点是需要双电机运行，成本高，只有两个挡位，需要高速电机才能适应汽车道路行驶的扭矩和速度要求。

如图1所示，专利号CN 105644335 A公布了一种车辆用双电机动力系统，包括第一电机、第二电机、中间轴，设置在第一电机驱动轴与中间轴之间的第一齿轮组，设置在第二电机驱动轴与中间轴之间的第二齿轮组，还有同步器，在换挡时可以通过单一同步器某一侧的电机主动调速，使换挡时同步器两端转速接近，换挡更顺利。但是只能实现两挡变速，不能适应不同驾驶需要。

在现有技术中，一些P2式混合动力还保留着自动变速器变扭器功能和结构，仍然使用变扭器起步，这样的混合动力系统，节油效果差。一些分流式混合动力依靠双电机，才能实现纯电驱动或者发动机和电机并联驱动，成本高。现有一些基于传统自动变速器改进的混合动力基本上是P2或者P3 结构，工作模式单一。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于提供一种单电机混合动力机构，解决现有汽车混合动力系统结构复杂，需要电机在很大转速范围内工作，损耗较大，发热量大，节能效果不显著和成本高的问题。

本发明实施例提供了一种单电机混合动力机构，本发明在传统6AT自动变速箱的基础上进行改进，利用P2离合器使电机总成与发动机和双质量飞轮连接，通过多个接合元件和复合行星齿轮组将电机和发动机动力多挡变速传递。包括发动机、电机总成、复合行星齿轮组、接合元件和输出总成，所述发动机输出端与输入轴连接，所述电机总成通过电机被动齿轮与连接件连接，所述输入轴、电机被动齿轮、输出齿轮和复合行星齿轮组设置在一条轴线上，所述发动机输出端设置有P2离合器，其中双质量飞轮一端与发动机输出端连接，另一端与P2离合器连接，所述P2离合器主动端与输入轴连接，被动端分别与电机被动齿轮和连接件连接，所述发动机、电机总成和复合行星齿轮组通过多个接合元件不同组合的接合或分离将所述发动机和电机总成旋转经过多挡变速传递到输出总成。

进一步地，所述接合元件包括C1离合器、B2制动离合器、F单向离合器、C2离合器、B1制动离合器和C3离合器；

所述C1离合器被动端与复合行星架连接，主动端与输入轴连接，所述 B2制动离合器和F单向离合器的被动端与复合行星架连接，主动端固定在变速器壳体上；