[发明专利]车辆用电源装置

说明书

本发明提供一种车辆用电源装置，能够判定蓄电体的异常。该车辆用电源装置具有：第一电源系统(51)，具备与发动机(12)连结的起动发电机(17)、以及与起动发电机(17)连接的锂离子电池(31)；第二电源系统(52)，具备与锂离子电池(31)并联连接的铅电池(32)、以及与铅电池(32)连接的电气设备组(44)；电池传感器(45)，检测铅电池(32)的电流；以及异常判定部(75)，在电池传感器(45)为正常且铅电池(32)的放电电流为电流阈值以下的情况下判定为铅电池(32)异常。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的车辆用电源装置。

背景技术

作为搭载于车辆的车辆用电源装置，有具备被发动机驱动的发电机和与发电机连接的蓄电体的电源装置。另外，从提高电源装置的可靠性的观点出发，提出了作为蓄电体的异常而检测端子脱落等的电源装置(参照专利文献1～3)。在检测端子脱落和/或断线等异常时，能够基于例如蓄电体的端子电压来判定有无异常。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-147420号公报

专利文献2：日本特开2013-256174号公报

专利文献3：日本特开2017-218111号公报

发明内容

技术问题

另外，作为电源装置，有具备相互并联连接的多个蓄电体的电源装置。在该电源装置中，难以基于端子电压来检测蓄电体的异常。即，即使是在特定的蓄电体发生了端子脱落等异常的情况下，也通过电压传感器来检测并联连接的其他蓄电体的端子电压，存在将正在发生异常的蓄电体误判为正常的可能性。因此，谋求通过其他方法来判定蓄电体的异常。

本发明的目的在于判定蓄电体的异常。

技术方案

本发明的车辆用电源装置是一种搭载于车辆的车辆用电源装置，具有：第一电源系统，其具备与发动机连结的发电机、以及与所述发电机连接的第一蓄电体；第二电源系统，其具备与所述第一蓄电体并联连接的第二蓄电体、以及与所述第二蓄电体连接的电气设备组；蓄电体传感器，其检测所述第二蓄电体的电流；以及异常判定部，其在所述蓄电体传感器为正常且所述第二蓄电体的放电电流为电流阈值以下的情况下，判定为所述第二蓄电体异常。

发明效果

根据本发明，具有在蓄电体传感器为正常且第二蓄电体的放电电流为电流阈值以下的情况下判定为第二蓄电体为异常的异常判定部。由此，即使是第一蓄电体与第二蓄电体并联连接的情况下，也能够判定第二蓄电体的异常。

附图说明

图1是表示搭载有本发明的一个实施方式的车辆用电源装置的车辆的构成例的示意图。

图2是简单地表示电源电路的一例的电路图。

图3是表示车辆的控制系统的一例的框图。

图4是表示将起动发电机控制为燃烧发电状态时的电流供给状况的一例的图。

图5是表示将起动发电机控制为发电停止状态时的电流供给状况的一例的图。

图6是表示将起动发电机控制为再生发电状态时的电流供给状况的一例的图。

图7是表示将起动发电机控制为动力运行状态时的电流供给状况的一例的图。

图8是表示铅电池的异常状态的一例的图。

图9是表示异常判定处理的执行过程的一例的流程图。

图10是表示故障安全处理的执行过程的一例的流程图。