[发明专利]一种混合动力车用的新型耦合装置及工作方法

说明书

本发明提供了一种混合动力车用的新型耦合装置，包括发动机、扭转减震装置、制动器A、制动器B、车身、第一轴、行星排、啮合齿轮B、第二轴、第二电机、啮合齿轮A、第三轴、第一电机、第四轴、二挡变速箱、驱动器、车轮；第一电机转子轴和第二轴连接，啮合齿轮A与行星排太阳轮啮合连接；第二电机转子轴和第三轴连接，啮合齿轮B与行星排齿圈啮合连接；第一轴为发动机动力第四轴，一端连接扭转减震器，另一端连接制动器A，制动器A另一端与行星排行星架连接；第二轴与第一电机转子轴连接，与啮合齿轮A连接；第三轴一端连接第二电机的转子轴，一端通过啮合齿轮B连接行星排齿圈。本发明采用单行星排、二挡变速箱配合制动器实现七种工作方式。

技术领域

本发明属于混合动力车辆技术领域，尤其是涉及一种混合动力车用的新型耦合装置及工作方法。

背景技术

目前大多数混合动力总成系统使用的都是基于传统变速箱的混动化扩展方案，专用的车用耦合装置较少。主流的车用专用混合动力系统中采用行星齿轮的功率分流构型，但大多只能实现单电机纯电动驱动和混联驱动，而不能实现发动机直接驱动，车辆的动力性较弱，导致整车驾驶性欠佳，而且同心轴的布置方案不利于整车布置。因此，在功率分流动力耦合装置中，满足车辆经济性和动力性和动力总成在整车容易布置的前提下，如何实现不同挡位双电机纯电动驱动、不同挡位发动机直接驱动、混合动力驱动的多种模式，是一个比较困难的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种混合动力车用的新型耦合装置，以解决现有功率分流式混联系统中不能实现双电机纯电动驱动和发动机直接驱动以及整车动力性较弱的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种混合动力车用的新型耦合装置，包括发动机、扭转减震装置、制动器A、制动器B、车身、第一轴、行星排、啮合齿轮B、第二轴、第二电机、啮合齿轮A、第三轴、第一电机、第四轴、二挡变速箱、驱动器、以及车轮；

行星排包括行星排太阳轮、行星排行星架、行星排行星轮、行星排齿圈；

第一电机的转子轴和第二轴连接，同第二轴与啮合齿轮A为一体，啮合齿轮A与行星排太阳轮啮合连接；

第二电机的转子轴和第三轴连接，同第三轴与啮合齿轮B为一体，啮合齿轮B与行星排齿圈啮合连接；

制动器A一端与行星排行星架前端固连在一起，另一端与车身连在一起；

制动器B一端与行星排太阳轮前端固连在一起，另一端与车身连在一起；

第一轴为发动机动力第四轴，其一端连接扭转减震器，另一端连接所述制动器A一端，制动器A另一端与行星排行星架连接；

第二轴与第一电机转子轴连接，与啮合齿轮A连接，啮合齿轮A与制动器B一端连接，制动器B另一端与行星排太阳轮连接；

第三轴一端连接第二电机的转子轴，一端通过啮合齿轮B连接行星排齿圈；

二挡变速箱一端连接在第二轴上，另一端与驱动桥连接。

进一步的，所述第一电机和第二电机采用的是电动和发电一体机。

一种混合动力车用的新型耦合装置的工作方法，在单电机纯电动驱动方式下，制动器A松开，制动器B松开，发动机不工作，第一电机不工作，第二电机以电动机方式工作，第二电机的输出动力经过二挡变速箱输出，在车速较低时，二挡变速箱以1挡工作，车速较高时二挡变速箱以2挡工作，通过所述二挡变速箱将第二电机的转速调节至电机工作效率较高的区域。

进一步的，在双电机纯电动驱动低速挡方式下，制动器A制动，锁止行星排行星架，制动器B松开，发动机不工作，第一轴和行星排行星架被固定，第一电机以电动机方式工作，第二电机以电动机方式工作，上述两个电机的输出动力耦合后经第四轴和二挡变速箱的1挡输出。