[发明专利]真空助力器、制动系统及汽车

说明书

本发明公开了一种真空助力器、制动系统及汽车，该真空助力器包括：真空助力器本体、第一推杆、第二推杆、推杆套和弹性元件，所述推杆套的一端连接在所述真空助力器本体的外壁上，所述第一推杆的第一端插装在所述真空助力器本体内，所述第一推杆的第二端同轴插装在所述推杆套的一端内，所述第二推杆的第一端同轴插装在所述推杆套的另一端内，所述第二推杆的第二端用于与制动踏板连接，所述第一推杆的第二端的端面和所述第二推杆的第一端的端面间在所述第一推杆的轴向上具有间隙，所述弹性元件位于所述推杆套内，所述弹性元件与所述第一推杆和所述第二推杆连接。本发明能减少制动主缸启动的次数，降低能耗。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种真空助力器、制动系统及汽车。

背景技术

在汽车中，完全由人力来控制制动踏板比较费力，因此，很多汽车上设有真空助力器，借助真空助力器方便驾驶者轻松地踩踏制动踏板。

目前的真空助力器安装在制动踏板和制动主缸之间，真空助力器包括壳体和膜片，膜片将壳体内分隔为真空腔和工作腔，真空腔与真空源相连，工作腔经空气阀与大气连通，真空腔和工作腔之间通过真空阀相连。在非制动状态，空气阀关闭而真空阀打开，因而真空腔和工作腔中的压力保持大致相同，以使膜片保持基本静止。在制动状态，由于驾驶者在制动踏板上施加压力，此时真空阀关闭，而空气阀打开，空气被吸入工作腔。因此，工作腔中的压力大于真空腔中的压力，真空腔和工作腔之间的压力不平衡导致膜片移动。制动主缸的活塞通过推杆与制动踏板连接，而真空助力器内的膜片固定在推杆的中部，膜片在移动的过程中带动推杆移动，从而使活塞受到的推力大于制动踏板上的力。

在制动时，如果需要较小的制动力，只需要轻微踩踏制动踏板，但此时仍使用制动主缸对汽车进行制动会产生较大的能耗且增大制动主缸的损耗，不利于节能。

发明内容

本发明实施例提供了一种真空助力器、制动系统及汽车，能减少制动主缸启动的次数，降低能耗。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种真空助力器，所述真空助力器包括：真空助力器本体、第一推杆、第二推杆、推杆套和弹性元件，所述推杆套的一端连接在所述真空助力器本体的外壁上，所述第一推杆的第一端插装在所述真空助力器本体内，所述第一推杆的第二端同轴插装在所述推杆套的一端内，所述第二推杆的第一端同轴插装在所述推杆套的另一端内，所述第二推杆的第二端用于与制动踏板连接，所述第一推杆的第二端的端面和所述第二推杆的第一端的端面间在所述第一推杆的轴向上具有间隙，所述弹性元件位于所述推杆套内，所述弹性元件与所述第一推杆和所述第二推杆连接。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述第二推杆的第一端的端面上设有环状凸台，所述环状凸台套设在所述第一推杆上。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一推杆具有轴肩，所述弹性元件为弹簧，所述弹簧套装在所述第一推杆上，所述弹簧位于所述轴肩和所述环状凸台之间。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一推杆的第二端设有推杆孔，所述推杆孔的内径与所述第二推杆的外径相同，所述第二推杆插装在所述推杆孔内，所述间隙位于所述第二推杆的第一端的端面与所述推杆孔的底面之间。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述弹性元件为弹簧，所述第二推杆的外壁上设有止挡凸缘，所述弹簧套设在所述第二推杆上，所述弹簧的一端与所述止挡凸缘相抵，所述弹簧的另一端与所述第一推杆的第二端的端面相抵。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述真空助力器还包括踏板连接叉，所述踏板连接叉与所述第二推杆的第二端连接。

另一方面，在本发明实施例了一种制动系统，所述制动系统包括如前文所述的真空助力器。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述制动系统还包括：制动主缸和用于为所述制动主缸提供制动液的制动储液罐，所述第一推杆的第一端与所述制动主缸的活塞相抵。