[发明专利]压缩空气制动设施的车轴阀模块和继动阀模块

说明书

本发明涉及一种压缩空气制动设施的车轴阀模块(2’)，压缩空气制动设施被用于操作车辆车轴的车轮制动器，车轴阀模块具有继动阀(26)，在继动阀的控制压力输入端(36)上联接有控制压力线路(48)，控制压力线路能经由转换阀(74)交替地与引导所控制进入的制动压力的制动压力线路(20’)连接，或与引导储备压力的储备压力线路(14’)连接。为了在某些行驶安全功能范围内能够实现对车辆车轴两侧的车轮制动缸内的精确相等的制动压力进行调整，在转换阀(50、74)和与动阀(26)的控制压力输入端(36)之间的继动阀(26)的控制压力线路(48)内布置有截止阀(76)，借助截止阀能够根据需要禁闭住被施加在继动阀(26)的控制压力输入端(36)上的控制压力。

技术领域

本发明涉及一种压缩空气制动设施的车轴阀模块，压缩空气制动设施用于操作轮式车辆的车辆车轴的车轮制动器，车轴阀模块具有继动阀，在继动阀的控制压力输入端上联接有控制压力线路，控制压力线路经由转换阀能够交替地与引导所控制进入的制动压力的制动压力线路连接或与引导储备压力的储备压力线路连接，并且车轴阀模块针对车轴各侧的至少一个车轮制动缸分别具有ABS入口阀以及ABS出口阀，它们分别被构造为具有配属的预控制阀的受压力控制的膜片阀，其中，这些预控制阀被实施为能按节拍控制的3/2电磁切换阀，经由这些预控制阀能够分别给所配属的膜片阀的控制压力腔交替地加载以在联接继动阀的工作压力输出端的车轴制动线路上或者说在继动阀的控制压力线路上截取的控制压力或加载以周围环境压力。

本发明还涉及一种压缩空气制动设施的继动阀模块，该压缩空气制动设施用于操作轮式车辆的车轮制动器，继动阀模块具有继动阀，在继动器的控制压力输入端上联接有控制压力线路，控制压力线路能经由转换阀交替地与引导所控制进入的制动压力的制动压力线路或与引导储备压力的储备压力线路相连。

背景技术

在EP 1 826 085 A2中说明一种轮式车辆的压缩空气制动设施，其中，将用于操作每个车辆车轴的车轮制动器的控制阀组合在车轴阀模块中。至少是后车轴的车轴阀模块包括继动阀并且针对后车轴两侧的车轮制动缸分别包括ABS入口阀以及ABS出口阀。

在WABCO有限公司的这种车轴阀模块的现代的实施方案中，不仅继动阀而且车轴每侧的ABS入口阀和ABS出口阀分别被实施为膜片阀单元，例如由DE 10 2014 012 596 A1或DE 10 2014 012 712 A1公知。其中每个膜片阀单元具有入口膜片阀和出口膜片阀，其中，与相关膜片阀的各自的膜片邻接的控制压力腔能经由所配属的预控制阀分别交替地加载以较高的控制压力或加载以周围环境压力。预控制阀被构造为能按节拍控制的3/2电磁切换阀。当存在较高控制压力情况下，膜片阀关闭。当存在周围环境压力时，膜片阀打开，从而使工作压力输出端经由各自的入口膜片阀与相关的工作压力输入端相连，并且经由各自的出口膜片阀与排气输出端相连。

为了能够与驾驶员操作制动踏板和经由ABS入口阀和ABS出口阀ABS控制车轮制动器无关地实现在例如加速驱动防滑系统(ASR)或自动牵引控制系统(ATC)、倾覆稳定性控制系统(RSC)、电子稳定性控制系统(ESC)或电子稳定控制系统(ESP)和外部的减速请求系统(XBR)的行驶安全功能的范围内操作车轮制动器，在继动阀的控制压力输入端前置有转换阀，借助其能交替地与引导制动压力的制动压力线路连接或与引导储备压力的储备压力线路连接。制动压力通常通过操作制动踏板地经由与该制动踏板机械相连的制动踏板阀来调整，然而，该制动踏板阀在使用所谓的电子制动踏板作为制动值传感器情况下也可以借助电子气动的制动阀来调整。储备压力通常由压缩空气供给设施来提供，并且形成最大的可用的制动压力。

基于ABS阀及其预控制阀的情况下的构件公差，可能在某些功能下，其中，制动力在车轴两侧应当一样大，例如在电子制动力限制(EBL)和通过间距速度调节系统(ACC)的制动辅助的自动的紧急制动情况下，在车辆车轴两侧的车轮制动缸内出现不同大小的制动压力，并且因此导致轮式车辆的不稳定性。

发明内容