[实用新型]汽车车身结构及汽车

说明书

本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种汽车车身结构及汽车。该汽车车身结构包括上车体总成及下车体总成，所述下车体总成包括搭接过渡结构及下车体主体框架结构，所述上车体总成采用全钢结构，所述下车体主体框架结构采用全铝结构，所述搭接过渡结构为由多个钢制部件组成的全钢结构，所述搭接过渡结构用于连接所述上车体总成与下车体主体框架结构。本实用新型提供的汽车车身结构及汽车，采用上钢下铝的车身结构，整个白车身拼焊能与钢制车身混线生产，量产化投入较少。钢制的上车体总成成本低，维修成本低，造型约束少，能满足多样化，特性化的造型需求。铝制的下车体主体框架结构，能够提升轻量化水平，高集成化设计，减少零部件数量。

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种汽车车身结构及汽车。

背景技术

目前大部分纯电动力车的车身均是基于传统钢制车身改款，不能最大化的匹配动力电池。

其他类似于特斯拉和BMW i3等采用先进材料(全铝车身)的纯电动车车身结构，成本非常高，且维修方便性差，量产化难，工艺性差。

另外，全铝车身结构，车身拼焊无法与传统钢制生产线混线生产，需投资大量资金新建专属生产线，量产化较差。整个车身采购成本高，铝制上车体维修方便性差，造型约束较多，铝制侧围需采用分件处理，外观匹配困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对传统的钢制车身存在零件多、重量重及成本高的问题，提供一种汽车车身结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种汽车车身结构，包括上车体总成及下车体总成，所述下车体总成包括搭接过渡结构及下车体主体框架结构，所述上车体总成采用全钢结构，所述下车体主体框架结构采用全铝结构，所述搭接过渡结构为由多个钢制部件组成的全钢结构，所述搭接过渡结构用于连接所述上车体总成与下车体主体框架结构。

可选地，所述上车体总成包括顶梁、侧围外板、A柱外板、B柱外板、B柱内板、C柱及后侧围，所述A柱外板及B柱外板连接在所述顶梁与侧围外板的下侧搭接边之间，所述B柱内板固定在所述B柱外板的内侧，所述后侧围连接在所述C柱的后侧，所述后侧围设置有内轮罩。

可选地，所述下车体主体框架结构包括门槛、中通道、后纵梁及后座椅前横梁，所述门槛左右各设置一个，所述后纵梁左右各设置一个，所述门槛、中通道及后纵梁沿汽车前后方向延伸，所述后座椅前横梁沿汽车左右方向延伸，左侧的所述后纵梁的前端固定在左侧的所述门槛的后端，右侧的所述后纵梁的前端固定在右侧的所述门槛的后端，所述后座椅前横梁固定连接在左右两个所述后纵梁之间，所述中通道的后端固定在所述后座椅前横梁的中部，所述侧围外板的下侧搭接边与所述门槛固定连接。

可选地，所述门槛为一体式铝合金门槛。

可选地，所述中通道为具有封闭截面的一体式铝合金中通道。

可选地，多个所述钢制部件包括A柱内板、B柱下接头、C柱下接头、内轮罩过渡件、后地板过渡件及后围板；所述A柱内板连接所述A柱外板与门槛，所述B柱下接头连接所述B柱内板与门槛，所述C柱下接头连接所述C柱与门槛，所述内轮罩过渡件连接所述内轮罩与后纵梁，所述后地板过渡件连接所述内轮罩过渡件与后围板，所述后围板连接所述后侧围。

可选地，所述下车体主体框架结构的底部用于布置前地板及后地板的区域形成用于放置动力电池的平整空间，所述下车体主体框架结构上设置有用于安装动力电池的多个安装点。

可选地，所述下车体主体框架结构还包括前围根部横梁及纵梁接头，所述前围根部横梁左右各设置一个，所述纵梁接头左右各设置一个，所述前围根部横梁固定在前围板的底侧，所述纵梁接头固定在后纵梁上；