[实用新型]一种增刚补强镁合金悬挂式空中列车车体

说明书

本实用新型公开了一种增刚补强镁合金悬挂式空中列车车体，所述列车车体为一种镁合金型材和板材焊接而成的箱式结构，且列车车体是由车顶、两个侧墙、两个端墙、车底架以及车顶悬挂结构组装、焊接而成，所述车顶、两个侧墙、两个端墙和车底架分别由镁合金型材和板材焊接而成，所述车体棱边，固定门边框和悬挂转向安装架上布置有表面连通的沟槽，将超高强度的增刚补强材料置入沟槽内并采用胶接、插接、焊接或铆接的方式固定，形成马甲式布局的增刚补强结构，可实现对车体的增刚补强作用，确保运行安全且达到充分的轻量化，车体采用全镁合金结构设计，重量小且运行高速安全，具有显著的便捷操控、节能减排和减震降噪效果，提升用户乘用的舒适感。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式空中列车领域，具体为一种增刚补强镁合金悬挂式空中列车车体。

背景技术

悬挂式空中列车具有建设成本低、建设工期短、占地面积小、环保降噪、适应复杂地形、适应恶劣天气以及外形美观、舒适视野开阔等诸多优点。随着现代社会的发展，建设用地日益短缺，人们对交通工具的使用体验的需求日趋苛刻等因素使得悬挂式空中列车在城市公共交通及景区观光方面备受青睐，在短期内将得到快速的推广和应用。

悬挂式空中列车车体结构多由碳钢或低碳、低合金钢焊接而成，重量大、能耗高且制动困难，已不满足现代交通运输安全、高效、便捷、节能环保的高要求，在一定程度上制约了悬挂式空中列车的推广应用。目前，已有部分悬挂式空中列车车体结构采用铝合金型材焊接制造而成，大幅度减轻了重量，提高了运输效率，但铝合金车体重量仍然较大，仍有较大的提升空间，且随着铝和铁资源的大量消耗已面临枯竭，有限的资源将极大的限制铝合金和钢铁在未来的大规模应用和可持续发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增刚补强镁合金悬挂式空中列车车体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种增刚补强镁合金悬挂式空中列车车体，包括列车车体、车顶、侧墙、车门、观光窗口、增刚补强材料、悬挂转向安装架、内预置结构、外预置结构、端墙、车顶悬挂结构、车体棱边、车底架、固定门边框和增刚补强结构，所述列车车体为镁合金型材和板材焊接而成的箱式结构，且列车车体是由车顶、两个侧墙、两个端墙、车底架以及车顶悬挂结构组装、焊接而成，所述车顶、两个侧墙、两个端墙和车底架分别由镁合金型材和板材焊接而成，所述车顶分别与两个侧墙、两个端墙上部以焊接方式相连接，所述两个侧墙和两个端墙下方以焊接方式连接车底架，所述车顶上部前后两端设置有两个车顶悬挂结构，所述车底架下方中间位置处设置有观光窗口，所述两个侧墙靠近座位位置设置有侧面观光窗口，以上所述的车底架和侧墙的观光窗口为可选项，所述列车车体内包括有十二个车体棱边，所述两个侧墙中间位置布置有固定门边框，所述固定门边框内固定安装车门，所述车顶上部前后两端设置有两个悬挂转向安装架，所述悬挂转向安装架上固定连接车顶悬挂结构，所述车体棱边、固定门边框和车顶悬挂转向安装架处设置有增刚补强结构，所述增刚补强结构分为内预置结构和外预置结构，所述内预置结构和外预置结构均设置有增刚补强材料。

优选的，所述车顶悬挂结构包括连接底板、下固定轴和上悬挂转向轴，且连接底板上方螺栓紧固连接下固定轴，所述下固定轴上方可转动连接上悬挂转向轴。

优选的，所述车底架和车顶均是由强度大于350MPa的具有中空、带加强筋结构的镁合金型材和板材焊接而成，所述侧墙和端墙可采用两种材料，一是强度大于350MPa的中空、带加强筋的镁合金型材；二是焊接骨架加蒙皮结构，焊接骨架加蒙皮结构是通过强度大于350MPa的镁合金型材焊接侧墙骨架，且外部工业胶粘接或焊接构成。

优选的，所述车底架下表面和侧墙前后表面均设置有可遮蔽的观光窗口，且观光窗口材料为钢化玻璃。

优选的，所述车体棱边，固定门边框和悬挂转向安装架上表面均布置有表面连通的沟槽，且沟槽形状为半圆弧形∪或槽形┗┛，且沟槽内预先填充增刚补强材料组成一种“马甲”式整体布局结构。