[实用新型]一种双电机多级变速驱动桥

说明书

本实用新型属于油、电混合汽车驱动领域，具体涉及一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：第一电动机(1‑1)输出轴与第一齿轮(1‑3)相连，第二电动机(1‑2)输出轴与第二齿轮(1‑4)相连，第一齿轮(1‑3)、第二齿轮(1‑4)分别与减速齿轮(2)相啮合，减速齿轮(2)和第一锥齿轮(4‑1)通过第一传动轴(3)共轴，第一锥齿轮(4‑1)和第二锥齿轮(4‑2)相啮合，第二锥齿轮能够与行星轮减速器相连，行星轮减速器与差速器相连，差速器中第二差速器锥齿轮设置在左半轴上，差速器中第三差速器锥齿轮设置在右半轴上，换档微电机通过换挡齿套能够在行星轮减速器上切换不同传动比。本实用新型能够实现双电机输出、三级或四级减速，传动及减速效果显著。

技术领域

本实用新型属于油、电混合汽车驱动领域，具体涉及一种双电机多级变速驱动桥。

背景技术

随着电动车的发展和进步，电动车的驱动方式也会发生巨大的变化，传统的车辆动力传动系统如：变速箱、传动轴、车桥，包括现有的电动机等主要动力传动部件，占用空间大，传动复杂。当代高科技研发的新型氢燃料制电、化学制电及高能量储电系统等电动车、油电混合汽车应用后，传统的变速系统将不再适用，本实用新型在传统重型汽车车桥的基础上，改进桥壳结构，增加双电动机、行星减速器等部件，使车桥集成动力、变速传动、差速及制动为一体的车桥总成，提高了乘用车或是商用车的有限利用空间，减速及传动效果明显。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双电机输出、占空间小、能够实现三级或四级减速效果明显的双电机多级变速驱动桥。

本实用新型的技术方案为：

一种双电机多级变速驱动桥，第一电动机(1-1)输出轴与第一齿轮(1-3)相连，第二电动机(1-2)输出轴与第二齿轮(1-4)相连，第一齿轮(1-3)、第二齿轮(1-4)分别与减速齿轮(2)相啮合，减速齿轮(2)和第一锥齿轮(4-1)通过第一传动轴(3)共轴，第一锥齿轮(4-1)和第二锥齿轮(4-2)相啮合，第二锥齿轮(4-2)能够与行星轮减速器(5)相连，行星轮减速器(5)与差速器(6)相连，差速器(6)中第二差速器锥齿轮(6-2)设置在左半轴(10)上，差速器(6)中第三差速器锥齿轮(6-3)设置在右半轴(7)上，换档微电机(9)通过换挡齿套(8)能够在行星轮减速器(5)上切换不同传动比。

进一步地，行星轮减速器(5)由内齿圈(5-1)、行星轮(5-2)、太阳轮、行星架组成，内齿圈(5-1)和行星轮(5-2)相啮合，行星轮(5-2)和太阳轮能够相啮合，行星架能够分别与行星轮(5-2)、太阳轮接合，行星架与第一差速器锥齿轮(6-1)的轴相连接，第一差速器锥齿轮(6-1)分别与第二差速器锥齿轮(6-2)、第三差速器锥齿轮(6-3)相啮合。

进一步地，换挡齿套(8)能够使太阳轮和行星架接合或分离。

进一步地，第二锥齿轮(4-2)与行星轮通过第二传动轴共轴。

进一步地，左半轴(10)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连，右半轴(7)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连。

进一步地，轮毂装置(11)包括轮毂及轮毂上的制动器。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型将双电动机并联设置，并使其各自输出轴相连的齿轮分别与减速齿轮相啮合，提高了传动效率。

2.本实用新型能够实现三级或四级减速，即第一、二齿轮分别和减速齿轮完成第一次减速，第一锥齿轮和第二锥齿轮完成第二次减速，行星减速器完成的第三次减速，通过差速器将动力分别传给左、右轮边减速器完成第四次减速，从而到达变驱动力以满足平坦路面或上坡的需求。

3.本实用新型中换挡齿套能够在行星轮减速器中切换传动比，从而增强减速效果。