[实用新型]一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥

说明书

本实用新型涉及一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥。包括驱动桥体、差速器和减速箱；差速器位于驱动桥体的中部，减速箱包括减速机构；改进在于：差速器中的输出伞齿轮位于左侧，输入伞齿轮位于右侧；增设了耦合机构，耦合机构包括左输入齿轮、输出齿轮、惰齿轮、右输入齿轮、耦合壳体和壳盖，所述左输入齿轮、输出齿轮、惰齿轮和右输入齿轮均位于耦合壳体内；工作时，减速机构的输入轴连接着发动机的输出轴，耦合机构的右输入齿轮的轴连接着牵引电机的输出轴。本实用新型通过耦合机构实现双动力输入；通过减速箱与差速器壳体直接固定连接，同时将差速器中的输出伞齿轮置于伞轴左侧，使结构紧凑，利于整车底盘结构的空间布局。

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及叉车驱动桥。

背景技术

目前，平衡重叉车一般分为发动机驱动和电机驱动两种形式，随着近年人们绿色环保、节能减排意识增强及相关法律逐渐完善，电力驱动的工程车辆应用越来越多。但对于大吨位叉车，如采用纯电动，相应大功率电机和控制器选型较少且成本较高。运用小功率发动机和电机进行动力耦合，以满足大功率输出的叉车开发势在必行。目前市场上双电机耦合驱动装置，如图5示，其通过双电机耦合，经过传动轴将动力传递到差速器，这种耦合只适用于电电耦合，如实现油电混合动力耦合，整体体积较大，需要的安装空间很大。

发明内容

为了实现将油电混合动力耦合输入来满足叉车大功率需求，同时实现结构紧凑，利于整车空间布局，本实用新型提供一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥。

一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥包括驱动桥体、差速器和减速箱；所述差速器位于驱动桥体的中部，包括输入伞齿轮201、差速输入轴、输出伞齿轮202和输出轴，其中输入伞齿轮201和差速输入轴为一体式结构件；所述减速箱包括减速机构，改进在于：

所述输出伞齿轮202位于伞轴左侧；

还包括耦合机构；所述耦合机构包括左输入齿轮304、输出齿轮306、惰齿轮307、右输入齿轮308、耦合壳体305和壳盖303，所述左输入齿轮304、输出齿轮306、惰齿轮307和右输入齿轮308均位于耦合壳体305内；

所述左输入齿轮304设于减速机构的减速输入轴的输出端上；

所述输出齿轮306设于差速输入轴的输入端上；

所述左输入齿轮304和输出齿轮306啮合传动；

所述右输入齿轮308通过惰齿轮307和输出齿轮306啮合传动；

工作时，减速机构的减速输入轴的输入端通过传动轴4连接着变速箱输出轴，变速箱与发动机相联接，耦合机构的右输入齿轮308的轴连接着牵引电机的输出轴。

进一步限定的技术方案如下：

所述左输入齿轮304和减速机构的减速输入轴为一体式结构。

所述右输入齿轮308为具有轮轴的一体式齿轮；右输入齿轮308轴向一侧的轮轴通过轴承设于耦合壳体305内，轴向另一侧的轮轴通过轴承设于壳盖303上。

所述惰齿轮307为具有轮轴的一体式齿轮，惰齿轮307轴向一侧的轮轴通过轴承设于耦合壳体305内，轴向另一侧的轮轴通过轴承设于壳盖303上。

所述耦合壳体305和差速器壳体固定连接，所述壳盖303与减速箱壳体固定连接。

所述左输入齿轮304轴向一侧的减速输入轴上通过轴承设于耦合壳体305内，左输入齿轮304轴向另一侧的减速输入轴上通过轴承设于壳盖303上。

所述输出齿轮306轴向一侧的差速输入轴通过轴承固定设于差速器壳体内，输出齿轮306轴向另一侧的差速输入轴通过轴承固定设于壳盖303上。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：