[实用新型]一种铁路车辆安全钢索

说明书

本实用新型提供一种铁路车辆安全钢索，包括活动端头和可调端头，活动端头包括钢索、连接套和带外螺纹的杆端轴承，连接套的一端部与钢索的一端部连接，连接套的另一端部设有挡圈，带外螺纹的杆端轴承的杆端穿过挡圈置于连接套内腔，带外螺纹的杆端轴承的杆端设有滑块，滑块与所述挡圈之间设有弹簧。这种车辆安全钢索在车辆正常工作情况下，解决了带外螺纹的杆端轴承出现伸出后无法自动复位的问题时，可以实现自动及时复位的功能，防止安全钢索发生甩动而碰撞到车辆周围其他零部件，造成行车安全隐患，影响行车安全；消除了安全钢索在运行过程中由于带外螺纹的杆端轴承频繁伸缩造成的撞击异响，且安装方法简单可靠，使用寿命加长。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种铁路车辆安全钢索。

背景技术

目前的铁路车辆在运行过程中，安全钢索处于自由摆动状态，由于带外螺纹的杆端轴承没有其他外力辅助，会偶发性的出现带外螺纹的杆端轴承伸出后，无法自动复位的现象，无法复位的安全钢索长度会比非工作状态时的安全钢索长，车辆运行时，极易发生安全钢索出现甩动时碰撞到车辆周围其他零部件，造成行车安全隐患，严重影响行车安全。另外，车辆在颠簸振动时，活动端头上的带外螺纹的杆端轴承在连接套内腔频繁伸缩，造成带外螺纹的杆端轴承底部的滑块与连接套上的挡圈频繁碰撞，从而产生较大的金属撞击声音，产生行车异响，该异响会传递到运行车辆的车厢中，不仅会影响乘客的乘车舒适性，同时增加了工作人员判断车下是否存在故障的难度，极易造成误导。

因此,现有技术还需要进一步改进和发展。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种铁路车辆安全钢索,旨在解决现有车辆在运行过程中安全钢索带外螺纹的杆端轴承伸出后无法正常复位和带外螺纹的杆端轴承底部的滑块与连接套上的挡圈频繁碰撞产生异响的问题。

所采用的技术方案为：

一种铁路车辆安全钢索，包括活动端头侧的钢索、连接套和带外螺纹的杆端轴承，连接套的第一端部与钢索第一端部连接，连接套的第二端部设有挡圈，带外螺纹的杆端轴承的杆端穿过挡圈置于连接套内腔，带外螺纹的杆端轴承设有滑块，滑块与挡圈之间设有弹簧；钢索的第一端部与连接套第一端部采用压接连接，带外螺纹的杆端轴承的杆端依次安装有挡圈、滑块、和置于挡圈和滑块之间的弹簧；带外螺纹的杆端轴承的杆端置于连接套内腔后，挡圈可置于连接套第二端口处，防止滑块滑出连接套内腔，挡圈和滑块之间的弹簧可以辅助伸出的带外螺纹的杆端轴承复位，并且防止安全钢索在使用过程中滑块与挡圈发生频繁的撞击，而造成行车异响；滑块与挡圈对向端面均设置有凹槽，弹簧的两端对应卡置在挡圈和滑块上的凹槽内，凹槽可以容纳完全压缩的弹簧。

连接套第二端部和带外螺纹的杆端轴承杆端底部设有弹性垫；连接套底部设有非金属垫；滑块外圈上设置有凹槽并安装有滑套。

安全钢索还包括可调端头侧的带内螺纹的杆端轴承、固结管、止动垫圈以及螺母，固结管的第一端部与钢索第二端部压接连接，固结管第二端部设有外螺纹，带内螺纹的杆端轴承杆端设有内螺纹，固结管的第二端部与带内螺纹的杆端轴承杆端螺纹连接，并用止动垫圈与螺母固定防松。

有益效果：本实用新型提供一种铁路车辆安全钢索，这种车辆安全钢索在车辆正常工作情况下，解决了带外螺纹的杆端轴承出现伸出后无法自动复位的问题时，可以实现自动及时复位的功能，防止安全钢索发生甩动而碰撞到车辆周围其他零部件，造成行车安全隐患，影响行车安全；消除了安全钢索在运行过程中由于带外螺纹的杆端轴承频繁伸缩造成的撞击异响，且安装方法简单可靠，使用寿命加长。

附图说明

图1是本实用新型铁路车辆安全钢索的结构示意图；

图2是本实用新型铁路车辆安全钢索的带外螺纹的杆端轴承一侧的结构示意图；

图3是本实用新型铁路车辆安全钢索的带内螺纹的杆端轴承一侧的结构示意图；