[实用新型]一种越野叉车传动装置

说明书

本实用新型公开了一种越野叉车传动装置，包括：用于提供驱动动力的发动机；驱动桥总成，驱动桥总成包括带有前主减速器的前驱动桥总成和带有后主减速器的后驱动桥总成；驱动模式切换变速箱，用于实现二驱驱动和四驱动切换的变速箱；驱动模式切换变速箱与发动机刚性连接；驱动模式切换变速箱内部设置有二驱驱动机构和四驱驱动机构，二驱驱动机构和四驱驱动机构通过一液力脱桥机构实现切换；前驱动桥上的前主减速器通过一前传动轴与驱动模式切换变速箱柔性连接；后驱动桥上的后主减速器通过一后传动轴与驱动模式切换变速箱柔性连接。该越野叉车传动装置，能够根据不同的作业要求实现两驱和四驱自由切换，既能够节约油耗，又能够提高动力性能。

技术领域

本实用新型涉及叉车传动装置技术领域，更具体的说涉及一种越野叉车传动装置。

背景技术

传统内燃叉车传动装置采用发动机后置前驱动结构。如图1所示，包括主减速器、传动轴、发动机、变速箱、驱动桥。传动装置的主减速器与驱动桥连接，主减速器与变速箱之间通过万向传动轴联接，变速箱与发动机联接刚性连接。这种传统的叉车传动布置结构，无法满足越野叉车性能要求。

中国专利文献（公告日：2016年5月18日，公告号：CN105584960A）一种液力四驱越野叉车，其包括桥体总成，桥体总成包括前桥体总成和后桥体总成，前桥体总成、后桥体总成上均安装有主减速器，主减速器包括前主减和后主减，桥体总成两侧分别设有与左、右轮毂连接的左、右半轴总成，还包括带前、后输出轴的动力换挡变速箱，动力换挡变速箱通过前、后输出轴分别与前主减和后主减连接，前主减和后主减内均安装有差速锁，差速锁通过花键与左、右半轴总成连接。本实用新型低速时的牵引力大，加速快，并且传递扭矩大、脱困能力强，同时能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。

上述技术方案虽然公开了一种液力四驱越野叉车，但是其仅能够实现四驱驱动，而不能进行二驱驱动，不利于节约能耗。

中国专利文献（公告日：2017年6月20日，公告号：CN206268312U）公开了一种液力脱桥机构，包括后驱传动轴和前驱传动轴，前驱传动轴上固定有传动齿轮，所述后驱传动轴上铰接有传动内毂，传动内毂的主传动齿部与传动齿轮相啮合，后驱传动轴上成型有传动外毂，主动摩擦片和从动摩擦片交替套装在传动内毂上，主动摩擦片和从动摩擦片处于传动内毂和传动外毂之间，主动摩擦片的内齿与传动内毂的齿轮座的外齿相啮合，从动摩擦片的外圈上成型有凸起，凸起插套在传动外毂上成型有的长槽中；所述后驱传动轴中插套有移动套，移动套处于齿轮座与后驱传动轴之间，移动套的外侧壁上成型有环形活塞，环形活塞压靠在最右端的主动摩擦片或从动摩擦片上。它连接效果好，车辆无需停止运行即可连接，非常方便。

上述技术方案虽然公开了一种液力脱桥机构，但是该机构结构复杂，不能够适用于越野叉车。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有的越野叉车难以满足在一些环境恶劣条件下作业要求的问题，而提供一种能够根据不同的作业要求实现两驱和四驱自由切换，既能够节约油耗，又能够提高动力性能的越野叉车传动装置。

本实用新型解决其技术问题采用的方案是：一种越野叉车传动装置，包括：

用于提供驱动动力的发动机；

驱动桥总成，所述的驱动桥总成包括带有前主减速器的前驱动桥总成和带有后主减速器的后驱动桥总成；

驱动模式切换变速箱，用于实现二驱驱动和四驱动切换的变速箱；所述的驱动模式切换变速箱与发动机刚性连接；所述的驱动模式切换变速箱内部设置有二驱驱动机构和四驱驱动机构，所述的二驱驱动机构和四驱驱动机构通过一液力脱桥机构实现切换；所述的前驱动桥上的前主减速器通过一前传动轴与驱动模式切换变速箱柔性连接；所述的后驱动桥上的后主减速器通过一后传动轴与驱动模式切换变速箱柔性连接。