[实用新型]一种排气制动试验用排气背压阀

说明书

本实用新型公开了一种排气制动试验用排气背压阀，包括安装在发动机排气口后的背压阀，所述背压阀包括阀体、阀片和阀杆；还包括支架，所述支架上设置有气缸，所述气缸的输出端通过连接装置与背压阀相连接，所述气缸的进气口处设置有电磁阀，所述电磁阀与主控电脑相连接；本实用新型采用电磁阀控制排气背压阀，可以在试验过程中由主控电脑控制电磁阀，进而实现背压阀的开启或者关闭，这样可以模拟汽车在运行过程中的真实工况；采用压缩空气驱动气缸的控制方式，可以适用于高温气体，本实用新型可以耐受850℃以下的温度，而普通的机械式背压阀最高耐受温度在425℃左右。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气制动试验装置技术领域，具体涉及一种排气制动试验用排气背压阀。

背景技术

重型汽车排气辅助制动功能是采用发动机缸内排气制动来增加发动机的进排气和压缩行程的功率损失，吸收汽车的动能。可以有效降低车速避免刹车片过热。

发动机制动过程中如果排气背压过高，容易造成配气机构受到损坏。例如：气门反跳，气门弹簧断，气门锁夹脱出等。同时排气背压过高造成缸内温度过高，易造成喷油器头部退火，燃烧劣化，发动机功率下降。排气背压过低则发动机输出的制动功率不足，达不到汽车排气辅助制动的效果。

为选择合适的排气制动背压，需进行排气制动试验。目前台架试验用的排气背压调节阀到发动机排气出口的距离较远。排气背压达不到排气制动的试验要求，而且管路各个接口处容易漏气。

普通背压阀不耐高温，安装位置距离发动机排气口过于近容易造成背压阀卡死、关闭不严等情况。

为排气制动试验专门制作的管路内径不同的背压调节装置，不能在试验过程中启动排气制动，不能模拟发动机真实的工作状态。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种排气试验用排气背压阀，结构简单，解决了排气背压达不到试验要求的问题，且背压阀采用压缩空气驱动，由主控电脑控制开启或关闭，不仅耐高温，而且可在试验过程中可以开启或者关闭，实现了模拟汽车在运行过程中的真实工况。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种排气制动试验用排气背压阀，包括安装在发动机排气口后的背压阀，所述背压阀包括阀体、阀片和阀杆；还包括支架，所述支架上设置有气缸，所述气缸的输出端通过连接装置与背压阀相连接，所述气缸的进气口处设置有电磁阀，所述电磁阀与主控电脑相连接。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接装置，包括与气缸输出端相连接的双耳叉形接头，所述双耳叉形接头内部铰接有连接件，所述连接件与所述阀杆相连接，用于控制阀杆的转动。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接件形状为凸轮状，所述支架侧面上设置有与连接件相配合的第一限位螺栓，所述第一限位螺栓用于调节发动机正常运行过程中的排气背压。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接件形状为凸轮状，所述支架侧面上设置有与连接件相配合的第二限位螺栓，所述第二限位螺栓用于调节发动机在排气制动时的压力。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述背压阀安装在发动机排气口后200mm处，背压阀的阀体串联到排气管路中。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述电磁阀包括通气接头，所述通气接头用于通入0.6～0.8MPa的压缩空气。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述主控电脑设置在台架上。

本实用新型具有以下有益效果：

1、采用电磁阀控制排气背压阀，可以在试验过程中由主控电脑控制电磁阀，进而实现背压阀的开启或者关闭，这样可以模拟汽车在运行过程中的真实工况。