[实用新型]一种铁路客车列车锻造铝合金陶瓷制动盘

说明书

本实用新型涉及制动盘制造技术领域，具体为一种铁路客车列车锻造铝合金陶瓷制动盘，解决现有铁路客车列车用制动盘均为铸铁材料，密度高、重量重，不符合轻量化要求，散热效果不理想，影响制动性能等问题，环状制动盘本体内环孔固定有散热凸台，各散热凸台分布于同一圆周上，散热凸台台底面为环状平面，每个散热凸台上开设安装槽孔；环状制动盘本体上开设若干组纵截面为“V”型散热通孔；环状制动盘本体是由铝镁合金材料制成的散热效果好，摩擦面上通过人工微弧氧化方法增设三氧化二铝耐磨层。质量减轻60%，提高了客车行驶的安全性，延长了使用寿命，降低了维修成本，使用寿命可提高4倍左右，适合高铁、动车、客车、地铁、轻轨列车等使用。

技术领域

本实用新型涉及制动盘制造技术领域，具体为一种铁路客车列车锻造铝合金陶瓷制动盘。

背景技术

制动盘又称刹车盘，是铁路客车列车上的关键安全部件。制动系统，其目的是要达到机车和车辆的制动，使车辆制动的流程是：司机通过大闸使电控阀来控制均衡风缸，中继阀再通过均衡风缸内的气压来决定制动管的充排气，当制动管充气时，车辆分配阀来控制车辆制动缸排气，从而达到车辆缓解，当制动管排气时，车辆分配阀来控制车辆制动缸充气，从而达到车辆制动。

铁路客车列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为上闸或下闸，施行缓解则简称为松闸。铁路客车列车制动的技术原理比汽车更复杂，铁路客车列车比汽车的速度更快，重量更大。汽车轮胎跟地面是橡胶和水泥的摩擦粗糙一些，而铁路客车列车的车轮跟铁轨是钢和钢的摩擦光滑一些，很明显说明汽车刹车时的摩擦力比火车更大。以上4点证明制动轮胎的话，铁路客车列车比汽车更难停下来。

目前，盘式制动器它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。

所谓的“机车风压”和“尾部风压”，实际上就是机车的总风缸和车辆的作用风缸的风压。一般来说客车的风压为600Kpa，也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动装置，在闸瓦与车轮的踏面保持缝隙，这样列车才可以前进。而需要制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速，减少160Kpa时通过制动装置作用，闸片紧紧抱住制动盘，即停车。现有铁路客车列车铸铁制动盘在制动产生高温后，在风冷的作用下会产生不同长度的纵向裂纹，给行车带来安全隐患，而且散热效果较差，制动盘表面的热量来不及散走而导致制动盘高温，进而对制动性能产生不良影响，这也是行业内的一大难题。

此外，现代关于客车轻量化的技术定义是：采用现代设计方法和有效手段对车辆产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽可能降低车辆产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。据统计，如果车辆重量降低10%，燃油效率可提高6-8%，轻量化带来的突出优点就是耗能显著降低。轻量化还会带来车辆操控稳定性和冲撞安全性的提升。所以，世界上各个国家都很重视关于车辆轻量化的研究。客车轻量化技术包括车辆结构的合理设计和轻量化材料的研究。但是现有铁路客车列车制动盘大多采用铸铁材料制成，铸铁密度高，重量较重，不符合目前对于铁路客车列车轻量化的要求。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路客车列车用制动盘均为铸铁材料，密度高、重量重，不符合轻量化要求，而且散热效果不理想，影响制动性能等问题，提供一种铁路客车列车锻造铝合金陶瓷制动盘。