[实用新型]一种二系悬挂装置及转向架

说明书

本实用新型公开了一种二系悬挂装置及转向架，其包括二系横向减振器、抗蛇行减振器、二系垂向减振器、空气弹簧、横向止挡、抗侧滚装置，二系横向减振器设置有两个且斜对称布置在构架的侧梁上的端部，抗蛇行减振器设置有两个且关于构架纵向中心线对称布置在侧梁的外侧壁上，两个抗蛇行减振器的轴线与构架纵向中心线平行，二系垂向减振器设置有两个且斜对称布置在构架的侧梁上，空气弹簧设置有两个且关于构架纵向中心线对称布置在侧梁的中部，横向止挡设置在构架的横梁上，抗侧滚装置通过轴承座与构架的底部活动连接。实用新型的二系悬挂装置及转向架可以有效地提高目前的客运机车车辆的乘坐舒适性，并保证车辆在小曲线半径轨道的通过性能。

技术领域

本实用新型涉及一种二系悬挂装置及转向架，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

二系悬挂装置位于转向架构架和车体之间，广泛应用于国内外各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上。二系悬挂装置主要承受车体的重量；传递垂向载荷以及横向载荷；它们也可以承受由不同载荷工况引起的车体与转向架之间的相对运动；还能调节车体的高度。目前国内外客运机车采用的螺旋钢弹簧组+各向减振器+止挡组成二系悬挂装置，如图1所示。这种二系悬挂装置结构简单、占用空间小；其缺点就是受限于螺旋钢弹簧垂向刚度与横向刚度无法降低到所需值，高速运行时，无法满足乘坐舒适性的要求，且时速达到200 公里/ 小时已经达到了结构的上限，对于继续提速带来了瓶颈。目前国内客运机车的时速已达160 公里/ 小时，随着客运机车车辆的大幅提速，针对转向架与车体安全运行与乘坐舒适性设计提出了更高的要求。

客运机车车辆在直线段运行时需要较低的垂向、横向刚度以保证达到相应的舒适度。但是较低的垂向、横向刚度会使得车辆经过小曲线半径时车体会产生较大横向位移和侧滚，降低了车辆在小曲线半径轨道的通过性能，不利于车体安全运行。因此，如何在提高直线行驶时的乘坐舒适性和转弯行驶时的通过性/安全性之间找到平衡，是目前客运机车进一步地提速急需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种二系悬挂装置及转向架，该二系悬挂装置及转向架可以有效地提高目前的客运机车车辆的乘坐舒适性，并保证车辆在小曲线半径轨道的通过性能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种二系悬挂装置，其包括二系横向减振器、抗蛇行减振器、二系垂向减振器、空气弹簧、横向止挡、抗侧滚装置，所述二系横向减振器设置有两个且斜对称布置在构架的侧梁上的端部，所述抗蛇行减振器设置有两个且关于构架纵向中心线对称布置在侧梁的外侧壁上，两个所述抗蛇行减振器的轴线与构架纵向中心线平行，所述二系垂向减振器设置有两个且斜对称布置在构架的侧梁上，所述空气弹簧设置有两个且关于构架纵向中心线对称布置在侧梁的中部，所述横向止挡设置在构架的横梁上，所述抗侧滚装置通过轴承座与构架的底部活动连接。

由此，当动力集中型动车组高速运行在直线段时，空气弹簧提供较低的横向刚度以实现较为明显的乘坐舒适度，而当动力集中型动车组高速运行在小曲线半径上时，二系横向减振器和横向止挡用以限制车体发生的过大的横向位移；设置于构架侧梁上的二系垂向减振器，主要是来提供车辆垂向减振阻尼，提高了车辆的垂向稳定性；设置于构架侧梁端部的二系横向减振器主要提供车辆在高速运行时的横向减振阻尼，提高了车辆直线运行稳定性；设置于构架侧梁外侧的抗蛇行减振器提供了车辆高速运行时的回转阻力矩，两侧抗蛇行减振器纵向分立形成的抗摇头力矩，可以抑制转向架蛇行，提高机车车辆的稳定性和运行平稳性，进而提高了车辆的临界速度。左右抗蛇行减振器轴线在水平方向与转向架纵向中心线平行，并且左右抗蛇行减振器均布置在转向架横向中心线的一侧。因此转向架摇头时左右抗蛇行减振器施加给转向架的横向力为0，也不会由抗蛇行减振器引起的转向架横向耦合振动。抗侧滚装置能够解决设置空气弹簧而形成的较低垂向刚度，从而引起车体侧滚的问题。