[发明专利]非公路车辆用电液及遥控制动系统

说明书

本发明公开了非公路车辆用电液及遥控制动系统，包括动力单元、电子踏板、阀驱动器、电磁比例制动阀和行驻一体多片制动器，所述动力单元的输出端与电磁比例制动阀的输入端连接，所述电磁比例制动阀的输出端与行驻一体多片制动器的输入端连接，所述电子踏板的输出端与阀驱动器的输入端连接。本发明中，通过动力单元内集成的压力传感器来监控蓄能器的压力，只有制动需要能量时，压力传感器才给带动液压泵的电机以启动信号，当制动不需要能量时，压力传感器将切断带动液压泵的电机的信号，使液压泵停止旋转，当使用制动时，液压泵才旋转打油，制动不使用时，液压泵即可停止旋转，达到了节能的目的。

技术领域

本发明属于非公路车辆及工业回转设备技术领域，具体为非公路车辆用电液及遥控制动系统。

背景技术

随着经济的发展，非公路车辆和工业回转设备由于在操作方式上有更高的要求，在制动方面对于远程控制和遥控制动的需求不断增大。

在非公路车辆和工业回转设备上的制动方式，大部分采用气顶油制动或者液压制动，对于二者来讲，都有一个共同的问题，就是当车辆的空间尺寸大的情况下，由于通过气控或者液控的方式传输制动能量时，由于制动管路长，导致能量传输的距离长，无论是以压缩气体还是以液压油为工作介质，在能量的相对长距离的传输过程中，都会有很大的能量损失，同时也会导致能量的传输时间长的问题，制动反应慢的现象。同时由于基本的全液压制动系统在工作时，液压泵是一直旋转的，即使制动不需要能量的情况下，液压泵的持续旋转，也带来了能量的损耗。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决能量传输过程中，易产生很大的能量损失，且制动不需要能量时，液压泵会持续旋转，易产生能量的损耗的问题，提供非公路车辆用电液及遥控制动系统。

本发明采用的技术方案如下：非公路车辆用电液及遥控制动系统，包括动力单元、电子踏板、阀驱动器、电磁比例制动阀和行驻一体多片制动器，所述动力单元的输出端与电磁比例制动阀的输入端连接，所述电磁比例制动阀的输出端与行驻一体多片制动器的输入端连接，所述电子踏板的输出端与阀驱动器的输入端连接，且阀驱动器的输出端与电磁比例制动阀的输入端连接。

其中，所述动力单元内设置有液压泵、电机、蓄能器和压力传感器。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，对于电液及遥控全液压制动系统的制动方式做了如下的系统提升，首先通过动力单元内集成的压力传感器来监控蓄能器的压力，只有制动需要能量时，压力传感器才给带动液压泵的电机以启动信号，当制动不需要能量时，压力传感器将切断带动液压泵的电机的信号，使液压泵停止旋转，当使用制动时，液压泵才旋转打油，制动不使用时，液压泵即可停止旋转，达到了节能的目的。

2、本发明中，通过以电信号来代替气动或者液压的方式来进行远距离的传输，由于使用的电信号的电流小，电压低，故此在能量传输的过程中的损失小到完全可以忽略不计，同时方便遥控控制，避免了气动或者液压制动在这种应用中的制动反应慢的问题。电液及遥控全液压制动系统的难点在于，首先需要整合市场上可以利用的满足车辆使用要求的元件，其次需要自行研发部分产品来搭建一个完整的全液压制动系统，同时将电气和液压做有效的接合，实现既可以控制方便，又能达到遥控的目的。

附图说明

图1为本发明的原理示意图。

图中标记：1、动力单元；2、电子踏板；3、阀驱动器；4、电磁比例制动阀；5、行驻一体多片制动器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。