[发明专利]一种E-AMT离合器的双工位控制模块

说明书

本发明公开一种E‑AMT离合器的双工位控制模块，包括电机；驱动齿轮，驱动齿轮与电机的电机轴传动连接；从动齿轮，从动齿轮上设有第一中心轴、第三中心轴和第四中心轴，从动齿轮与驱动齿轮啮合连接，从动齿轮与第一中心轴转动连接；液压缸，液压缸内活动设有活塞，活塞与第三中心轴转动连接；顶杆，顶杆的一端与第四中心轴转动连接；套筒，套筒的一端套设于顶杆的另一端，套筒与顶杆活动连接，套筒的另一端设有第二中心轴，套筒与第二中心轴转动连接；弹簧，弹簧套设于套筒和顶杆的外周，弹簧的两端分别抵设于第二中心轴与第四中心轴之间。本发明实现控制模块双工位零能耗机械保持，提高了电机的使用寿命。

技术领域

本发明涉及控制模块的技术领域，尤其涉及一种E-AMT离合器的双工位控制模块。

背景技术

在E-AMT变速箱离合器控制模块中，一般采用以电机为动力源，通过齿轮传动实现对离合器的控制，这种传动结构简单，能耗低。然而也面对一个技术缺陷，当离合器被控制模块完全打开和闭合时，需要保持该静止状态，此时电机需继续输出扭矩，同时高电流下耗电。

发明内容

针对现有的离合器在保持打开或者闭合状态时出现的电机高电流消耗存在的上述问题，现提供一种旨在维持离合器打开或者闭合状态时电机零能耗的E-AMT离合器的双工位控制模块。

具体技术方案如下：

一种E-AMT(Electrically-Automated manual transmissionAMT电动电控机械式自动变速器)离合器控制模块双工位保持机构，包括：电机；

驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述电机的电机轴传动连接；

从动齿轮，所述从动齿轮上设有第一中心轴、第三中心轴和第四中心轴，所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合连接，所述从动齿轮与所述第一中心轴转动连接；

液压缸，所述液压缸内活动设有活塞，所述活塞与所述第三中心轴转动连接；

还包括弹簧保持机构，所述弹簧保持机构包括：

顶杆，所述顶杆的一端与所述第四中心轴转动连接；

套筒，所述套筒的一端套设于所述顶杆的另一端，所述套筒与所述顶杆活动连接，所述套筒的另一端设有第二中心轴，所述套筒与所述第二中心轴转动连接；

弹簧，所述弹簧套设于所述套筒和所述顶杆的外周，所述弹簧的两端分别抵设于所述第二中心轴与所述第四中心轴之间。

上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，还包括挺杆，所述挺杆的一端与所述活塞固定连接，所述挺杆的另一端与所述第三中心轴转动连接。

上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述顶杆的一端设有第一挡块，所述第一挡块与所述第四中心轴转动连接，所述套筒的另一端设有第二挡块，所述第二挡块与所述第二中心轴转动连接，所述弹簧抵设于所述第一挡块与所述第二挡块之间。

上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述第一挡块通过连杆与所述第一中心轴固定连接。

上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述连杆的一端与所述第一挡块固定连接，所述连杆的另一端套设于所述第一中心轴的外周，所述第一中心轴通过键与所述连杆的另一端固定连接。

上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述从动齿轮为扇形齿轮，所述第一中心轴设于所述从动齿轮的圆心，所述第三中心轴设于所述从动齿轮靠近所述第一中心轴的一端，所述第四中心轴设于所述从动齿轮的扇面上。

上述的E-AMT离合器的双工位控制模块，其中，所述从动齿轮靠近所述第一中心轴的一端设有凹槽，所述第三中心轴沿所述从动齿轮的轴向穿过所述凹槽，所述挺杆的另一端伸入所述凹槽内且与所述第三中心轴转动连接。